m20a和m20c區別

　　1、M20A和M20C最大功率都為126KW，峰值扭矩M20A為203Nm，M20C為207Nm。相比之下，M20A的成本更高。

　　2、M20A是混合噴射的代表，而混合噴射是結合了歧管噴射和缸內直噴兩種技術，在發動機處於低速運轉時會使用歧管噴射，而發動機高速運轉時就採用缸內直噴。所以結合了兩者優點且彌補了兩者缺點的混合噴射技術是汽油機以後發展的必然方向。

　　3、之所以說以後是因為混合噴射技術比較複雜，所以相應的成本也會比較高，這也是混合噴射發動機的缺點。但是當混合噴射的技術有了突破使得成本降下來，那麼混合噴射技術絕對會取代歧管噴射和缸內直噴。

　　4、發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發動機是一整套動力輸出裝置，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發動機的一個部分，但卻是整個發動機的核心部分。

　　1、M20A和M20C最大功率都為126KW，峰值扭矩M20A為203Nm，M20C為207Nm。相比之下，M20A的成本更高。

　　2、M20A是混合噴射的代表，而混合噴射是結合了歧管噴射和缸內直噴兩種技術，在發動機處於低速運轉時會使用歧管噴射，而發動機高速運轉時就採用缸內直噴。所以結合了兩者優點且彌補了兩者缺點的混合噴射技術是汽油機以後發展的必然方向。

　　3、之所以說以後是因為混合噴射技術比較複雜，所以相應的成本也會比較高，這也是混合噴射發動機的缺點。但是當混合噴射的技術有了突破使得成本降下來，那麼混合噴射技術絕對會取代歧管噴射和缸內直噴。

　　4、發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發動機是一整套動力輸出裝置，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發動機的一個部分，但卻是整個發動機的核心部分。

　　豐田m20a和m20d發動機最大的區別就是它們的身份不一樣，m20a屬於豐田日本原裝進口的2.0升自然吸氣發動機，而m20d屬於我國生產的2.0升自然吸氣發動機。除此之外，它們在動力引數方面相同。

　　關於m20a：

　　m20a是一款2.0升排量的四缸自然吸氣發動機，最大馬力為171匹，最大功率為126kw，最大扭矩為203N・m，主要被搭載在豐田chr身上。

　　這款發動機的燃油經濟性比較好，油耗比較低。根據工信部綜合油耗所示，這款發動機的綜合油耗為5.7L/100km，所以比較適合家用。

　　一般來說，m20a這款發動機都被搭載在豐田汽車的身上，是豐田的進口發動機版本。而國產版本為m20d，具體上市時間還需要等待豐田汽車的官方通告。

　　搭載自然吸氣發動機的汽車平順性更好，後期維修和保養的成本比較低，但是動力也比較弱。車主們在選擇汽車時，可以先到4s店去試駕一下，然後再根據自身的感受和實際情況來選擇不同版本發動機的汽車。