根據軸功率，決定用什麼型號的v型帶要用幾根，再根據皮帶的型號及帶數，轉速，傳動比，設計出帶輪的寬度槽形及帶輪的結構，大小，還要根據軸的直徑安裝長度鍵槽，確定帶輪轂及安裝孔徑與鍵槽的大小。
V帶輪是V帶輪結構由輪緣、輪輻和輪轂組成。根據輪輻結構分為實心式帶輪、輻板式帶輪、輪輻式帶輪三種，V帶輪常用材料為灰鑄鐵、鋼、鋁合金或工程塑膠等，其中以灰鑄鐵應用最廣。
1、孔與軸配合時有三種配合型別，間隙配合，過盈配合和過渡配合。
2、間隙配合：孔的尺寸大於軸的尺寸；
3、過盈配合：孔的尺寸小於軸的尺寸；
4、過渡配合：介與前二者之間的配合。
5、在公差與測量基礎中，孔主要指的是圓柱形的內表面，也包括非圓柱形的內表面（由兩平行平面或切面形成的包容面）。在機械原理等學科上，對孔的尺寸和偏差等方面都有較完善的規定。
V帶輪在輪槽基準寬度處的直徑叫基準直徑，其中基準寬度是表示輪槽寬度的一個無公差的規定值,數值等於配用帶輪的節寬，節寬是帶的節面即中心面的寬度。
V帶傳動是靠V帶的兩側面與輪槽側面壓緊產生摩擦力進行動力傳遞的。與平帶傳動比較，V帶傳動的摩擦力大，因此可以傳遞較大功率。V帶較平帶結構緊湊，而且V帶是無接頭的傳動帶，所以傳動較平穩，是帶傳動中應用最廣的一種傳動。
在設計V帶傳動時，要限制小帶輪的直徑，目的是防止由於小帶輪和皮帶的包角過小，保證V帶和帶輪間有足夠摩擦力。
V帶輪是V帶輪結構由輪緣、輪輻和輪轂組成。根據輪輻結構分為實心式帶輪、輻板式帶輪、輪輻式帶輪三種，V帶輪常用材料為灰鑄鐵、鋼、鋁合金或工程塑膠等，其中以灰鑄鐵應用最廣。
V帶輪結構由輪緣、輪輻和輪轂組成。根據輪輻結構分為實心式帶輪、輻板式帶輪、輪輻式帶輪三種。
V帶輪常用材料為灰鑄鐵、鋼、鋁合金或 ...
V帶的公稱長度是指V帶在規定的張緊力下，位於測量帶輪基準直徑上的周線長度。應用學科：機械工程（一級學科），傳動（二級學科），帶傳動（三級學科）。
V形膠帶簡稱V帶或者三角帶，是斷面為梯形的環形傳動帶的統稱，分特種帶芯V帶和普通V帶兩大類。與平型傳動帶相比，具有安裝容易、佔地面積小、傳動效率高和噪音小等 ...
配合是基本尺寸相同的孔與軸的結合。配合指的是基本尺寸相同的相互結合的孔和軸公差帶之間的關係。決定結合的鬆緊程度。孔的尺寸減去相配合軸的尺寸所得的代數差為正時稱間隙，為負時稱過盈，有時也以過盈為負間隙。
公差帶是指在公差帶圖解中，由代表上偏差和下偏差或最大極限尺寸和最小極限尺寸的兩條直線所限定的一個區域 ...
普通V帶帶輪根據輪輻結構分為實心式帶輪、輻板式帶輪、輪輻式帶輪三種，V帶輪常用材料為灰鑄鐵、鋼、鋁合金或工程塑膠等，其中以灰鑄鐵應用最廣。
1、帶輪由輪緣、腹板和輪轂三部分組成，帶輪的外圈環形部分稱為輪緣，輪緣是帶輪的工作部分，用以安裝傳動帶，制有梯形輪槽；
2、帶輪的主要要求是質量小且分佈均勻、 ...
軸承內圈和軸之間不允許出現相對運動，內圈和軸實際上是透過“過盈配合”固定在一起。無論多大的公差也必須是過盈配合，不允許間隙配合。所以將軸承安裝在軸徑上，需要預先加熱軸承再安裝，冷卻後內圈收縮，與軸承緊固在一起。即軸承內圈與軸只能用“過盈配合”。 ...
區別在於一個是與齒輪配合，一個是與蝸桿配合。齒輪分為直齒、斜齒、錐齒等形式；而蝸輪更接近於斜齒輪，但為了獲得最好的傳動效率，蝸輪會在齒面上切削出一道凹面。但在實際生產中，需要依據加工工藝決定蝸輪的外形，如塑膠、粉末冶金蝸輪就需要直接採用斜齒輪的方式，以降低成本。 ...
1、對於目前市場上的皮帶輪，拆卸時使用拉馬(尤其是液壓拉馬)拉出總是將皮帶輪的邊緣部分拉碎。此外，可在拉馬的3個拉爪處，墊上5mm厚的長條鐵片，使受力面積增加，可大大降低皮帶輪破損的可能。
2、安裝時，應先用細紗布打磨一下皮帶輪內徑的毛刺，然後塗上一層薄薄的潤滑脂，這樣就比較容易將皮帶輪安裝到軸上。
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