1、一層的民房卵石可以，但是超高層就要微風化岩層。
2、土木工程結構設計中，在地基基礎設計時，直接承受基礎荷載的土層稱為持力層。
3、在土力學計算中，持力層受到的壓力是持續減少的，到若干深度以後壓力就可以忽略不計，具體深度要經過計算才知道，承受壓力的這一部分叫做持力層，持力層以下的部分叫做下臥層，根據承受荷載的不同，持力層和下臥層也是不同的。
確定持力層要看建築結構採用的是什麼基礎，以承載能力特徵值為依據確定。淺基礎的話對得地基承載力要求較高，如住下獨立基礎很經濟但對持力層的承載力要求高一點的。持力層的承載能力特徵值，是工程地質勘察單位根據勘察委託書要求，提供的勘察成果報告檔案的結論。
1、樁底進入持力層的深度，宜為樁身直徑的1至3倍，在確定樁底進入持力層深度時，尚應考慮特殊土、岩溶以及震陷液化等影響，嵌巖灌注樁周邊嵌入完整和較完整的未風化、微風化、中風化硬質巖體的最小深度，不宜小於半米。
2、樁端全斷面進入持力層的深度，對於黏性土、粉土厚度不宜小於2分米，砂土厚度不宜小於1、5分米，碎石類土厚度不宜小於1分米，當存在軟弱下臥層時，樁端以下硬持力層厚度不宜小於3分米。
3、樁端進入持力層深度，對於黏性土、粉土、砂土、全風化巖等，厚度不宜小於2分米，對卵石、碎石土、強風化巖等，厚度不宜小於1、5分米。
在滿足地基穩定和變形要求的前提下，基礎宜淺埋，當上層地基的承載力大於下層土時，宜利用上層土作持力層。在土木工程結構設計中，在地基基礎設計時，直接承受基礎荷載的土層稱為持力層。在土力學計算中，持力層受到的壓力是持續減少的，到若干深度以後壓力就可以忽略不計，具體深度要經過計算才知道。 ...
持力層是直接承受基礎荷載的土層。
在土力學計算中，持力層受到的壓力是持續減少的，到若干深度以後壓力就可以忽略不計，具體深度要經過計算才知道。承受壓力的這一部分叫做持力層。
持力層的表述用於土木工程結構設計中，在地基基礎設計時。持力層的確定可以根據地勘部門的地質報告提供各層地基承載能力特徵值及建議。 ...
土木工程結構設計中，在地基基礎設計時，直接承受基礎荷載的土層稱為持力層，以下是其相關資訊：
中文名稱：持力層；
分類：天然地基，人工地基；
解釋：作為建築物基礎的地層；
基本介紹：土木工程結構設計中，在地基基礎設計時，直接承受基礎荷載的土層稱為持力層；
具體構成：在土力學計算中，持力層 ...
判斷方法：
1、地勘部門的地質報告提供各層地基承載能力特徵值及建議，供結構師可以根據手上工程的荷載以及工程的使用功能、重要性等並綜合考慮技術、經濟、施工能力等確定；
2、土木工程結構設計中，在地基基礎設計時，直接承受基礎荷載的土層為持力層；
3、在土力學計算中，持力層受到的壓力是持續減少的，到 ...
夾持力是指夾持電極所需的力，它是鐵合金電爐設計的基本引數之一。電極夾持力是由夾持裝置透過銅瓦傳到電極上的，其必須保證把電極夾住，不致滑落，這樣即可產生銅瓦與電極之間的接觸壓力。包裝夾持力試驗機主要用於模擬夾車裝卸包裝件時，兩夾板之夾持力對包裝件及貨物產生的影響，評估包裝件耐夾強度，適用於廚具、傢俬、家電、 ...
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飛機一般在大氣層的平流層上部和對流層飛行。理論上飛機在平流層中飛行平穩。但是因為天上飛機很多，飛機需要按照規定的高度和線路飛行以免撞機，所以具體飛行高度需要根據當地管制的指示。飛機指具有機翼、一具或多具發動機的靠自身動力驅動前進，能在大氣中自身的密度大於空氣的航空器。如果飛行器的密度小於空氣，那它就是氣球 ...