帕傑羅、三菱奕歌、三菱EVO、歐藍德。三菱的超選四驅系統已經有了多年的歷史，從1990年代初在帕傑羅第二代車型（V33等）上面應用以來，陸續又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（第二代帕傑羅）變成了現在的電子輔助的SS4-II系統（第三、四代帕傑羅）。
如果單從分動器的擋位看，V97上面的超選四驅就是一套常見的分時四驅系統，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位，在後兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅動力。不過值得注意的是，4H模式下，正常情況下依然主要由後輪提供驅動力，但是根據四驅系統蒐集的行車資訊，前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內進行動態調節，這和許多電子輔助的全時四驅系統又非常近似，正因為有了這樣的能力，這套系統才能冠以“超選四驅”（SS4）的稱號。
代表車型：帕傑羅V73、V97等。超選四驅可以說是一套很有特點且實用的四驅系統，是分時和全時四驅的結合，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到了較好的均衡，之所以未能得到廣泛推廣，最主要還是因為帕傑羅市場表現的低迷（無論是北美還是中國大陸市場，三菱帕傑羅的市場佔有率都大不如前），成為“叫好不叫座”的典型代表。
超選四驅系統是指車輛在100公里時速內，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處於4H位置時，它相當於一臺全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，而處於2H位置時，純後輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善，這樣駕駛者的選擇餘地就非常自由。
三菱的超選四驅系統已經有了多年的歷史，從1990年代初在帕傑羅第二代車型（V33等）上面應用以來，陸續又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、V97等）等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（第二代帕傑羅）變成了現在的電子輔助的SS4-II系統（第三、四代帕傑羅）。
代表車型有：蘭博基尼Muecielago、埃文塔多、奧迪R8、布嘉迪威航、蘭博基尼蓋拉多LP560-4等。中置四驅即發動機中置、四輪驅動，與中置後驅一樣，高效能跑車和超級跑車都採用這種型式。不過相比中置後驅，中置四驅的操控性以及過彎極限要更強。 ...
四驅系統主要分成兩大類：半時四驅和全時四驅。四輪驅動是指汽車四個車輪都能得到驅動力，汽車的透過能力得到相當大地改善。
現時我們使用的四驅車大多是半時四驅。只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥杆或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統，基本型號有三菱帕傑羅、L300、L ...
採用適時四驅系統的SUV有大眾途觀、陸虎神行、漢蘭達和RAV4等。
全球範圍內使用適時四驅系統的車型可以分為兩類：
1、採用瑞典HALDEX公司提供適時四驅技術的歐系車，比如大眾的途觀、高爾夫R20、奧迪TT、路虎的神行者2等。
2、採用日本JECKT公司提供適時四驅技術的日系車，比如RAV4 ...
路虎攬勝極光全系都是四輪驅動的，這款車是路虎旗下的一款中型suv，路虎攬勝極光全系都搭載了適時四驅系統，並且使用了多片離合器式中央差速器。搭載適時四驅系統的汽車並不是每時每刻都是四輪驅動的，這種車平時大部分時間都是兩驅的，只有遇到特殊路況時，才是四輪驅動的。
國產版路虎攬勝極光全系使用了2.0升渦輪增 ...
1、五菱宏光汽車沒有六座，只有七座和八座。
2、五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介於商用車和乘用車的跨界自主研發產品。該產品以流暢的外形設計，多樣化、實用性的寬敞駕乘空間。
3、五菱宏光在動力性和經濟性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的實力表現，顛覆了人們對商務車的傳統印象。
4、五菱宏光 ...
哈弗H9採用的是中央多片離合器式限滑差速器結構，四輪電子限滑輔助的適時四驅系統。不過跟多數適時四驅不同的是，哈弗H9除了有低速四驅扭矩放大，後橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止後橋。EGD的電控單元跟車身電子系統連通，當車輪打滑時，EGD自動啟動並判斷需要的鎖止程度，ECU控制電磁閥，壓緊摩擦片， ...
1、豐田漢蘭達是全時驅動系統。
2、全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
3、漢蘭達四驅系統是一大亮點，正確使用四驅能充 ...