1、下坡前就應該減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。
2、在下坡前減低車速後提前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。不要在進入下坡路段後再換擋。
3、在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用降低車輛滑行的速度
4、下坡路段慎用制動，下坡前減速動作可試驗制動的效能是否良好。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。儘量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。
5、下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。
1、下坡之前先降低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。
2、下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋。3、下坡路段嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用降低車輛滑行的速度。
4、下坡前應試驗制動的效能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡，下坡路段慎用制動。
5、下坡路段不可猛打方向盤，因下坡路段慣性大，速度快和方向盤使用不當很易造成翻車。
6、與前車距離應保持在50米以上。如果坡太長，車的慣性很大，還應適當增大車間距離。
7、如果下坡之後又是上坡，在接近坡底時，就要做好衝坡的準備，及時鬆開制動踏板，適時換入高速擋。
1、利用坡度慢慢放開手剎，然後車子就開始動了。但要注意的是，起步後一定要控制好車速。因此起步後要選擇速度適宜的檔位，然後讓離合器回位。
2、要儘量用低檔起步，即一檔或二檔。
3、放手剎時，必須輕慢。
4、離合器踏板回位時，務必用右腳從剎車快速移到油門上。
5、上下坡時一定要注意動作輕、緩、慢。
1、下坡時用“擋位+剎車”控制車速，可以有效利用發動機阻力來協助制動，減少後剎的制動力。即使考慮油耗微量增加產生的費用，總體維修使用費用還是降低了很多，也符合相關法律規定。
2、一旦空擋滑行，就意味著兩條輪胎孤零零在道路上快速轉著。在這種失去了動力牽引的情況下，輪胎的抓地力會減小。與此並列的一個問題: ...
1、必須和車體一起適度地向輪胎接地點的內側移動重心，用以克服離心力，保持橫向穩定性。由於轉彎行駛時，車輪產生了一種“傾斜力”。
2、當轉彎時，車輪對路面呈一種傾斜的運動狀態，於是就產生了向傾斜方向的“傾斜力”，這就是“車輪外側軸向力”。摩托車轉彎時，不論車體怎樣傾斜，如果前後車輪都在一條直線上，兩個車 ...
1、就是要衝坡，在這裡有一個前提就是必須是在視線非常良好的情況下才能這麼做，不然存在一定的安全隱患。開半掛車時不用離合來加減檔位，這樣做的好處，一是可以減少對離合器的磨損。二是節省燃油。
2、要保持發動機動力。這個時候可以低頭迅速地看下轉速錶減檔，不要在發動機的轉速低於1600轉的情況下減檔。這個必須 ...
1、摩托車下坡時重心前移，前輪負荷增大，為此在離彎道較遠的直線路段預先減速，駛入彎道時稍微加大油門。
2、調整好駕駛姿勢，雙手緊握方向把，雙腳向前踏住踏板，臀部移向車座後部，用膝部支撐上身，腰伸直，使身體略微後傾，以增大後輪的附著力，並相應減輕前輪的附著力。
3、下坡時應與前車保持適當的距離，並注 ...
1、上坡時把檔位放到D擋位置，視坡度大小加油門，在坡頂時注意減速，因為視距受限，不能注意以對方來的車輛。
2、下坡時需要把檔位換到1擋或者L(低)擋，配合使用腳剎，但頻繁腳剎可能會造成制動裝置過熱，而出現剎車不良問題。切忌不要掛N擋下坡。
3、平地停車的話，一般來講先掛P檔再拉手剎熄火是完全沒有問 ...
1、首要任務是要注意路車輪邊距(30cm)，這和靠邊停車相同的，向右緩緩推輪，在車頭1/3處看路邊(即路邊在車頭右起的1/3處)，關於這一位置的判斷，也可以看右側反光鏡裡地面白線的位置，車右側壓著過白線就可以了，然後才把方向回正。爬坡流程可以給油也可以不給油，調節好車速，便於自己找點定位就可以了；
2 ...
1、調整車身，使雨刷器最高點或者車頭三分之一處與路邊線重合，基本上車輪距離邊線30cm的位置。
2、觀察左後視鏡下部，當地面上最寬的線完全出現時，踩離合和剎車。
3、拉手剎，心裡默唸3個數，鬆手剎。
4、慢慢抬離合器，注意觀察儀表盤上的發動機轉速錶，當轉速下降約一小格，同時傳送機聲音變沉悶，車 ...