中國鐵路重大事故統計

　　中國鐵路重大事故統計：

　　1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分；

　　2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分；

　　3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；

　　4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛；

　　5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷；

　　6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在透過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天；

　　7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車執行到顎爾格奇和朝陽村間，由於罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分；

　　8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸菸引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分；

　　9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次旅客列車，執行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷；

　　10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，執行在京廣線白石渡至坪石間，由於犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人。

　　祭祀文化是中華文明重要的的文脈之一，而自從遠古以來，酒就是祭祀時的必備用品之一，酒祭是中國傳統祭祀文化中最具特色的禮儀。在古代，統治者認為：“國之大事，在祀在戎”。祭祀活動中，酒作為美好的東西，首先要奉獻給上天、神明和祖先享用。反映周王朝及戰國時代制度的《周禮》中，對祭祀用酒有明確的規定。如祭祀時，用“五齊”、“三酒”共八種酒。 祭祀黃帝—黃桂稠酒

　　《史記》載："黃帝崩，葬橋山"。作為中華民族人文始祖的軒轅皇帝，其位於陝西省黃陵縣橋山之畔的陵寢，自古就為人們所祭掃、拜謁。

　　第一次祭祀黃帝的明確記載在《史記·封禪書》中。其中記載公元前４４２年，秦靈公"作吳陽上時，祭黃帝"。此後，漢唐明清等各代均有祭黃帝的記載，尤以明清兩代最為連續和密集。

　　近代以來，祭祀活動越發頻繁。人們認識到，黃帝不僅僅是具有廣泛號召力的部落首領，也不僅僅是中華民族的共同始祖，而是具有豐富內蘊的整個中華民族的象徵和代表。這一認識上的深化，在近代以來的黃帝祭祀中表現得十分突出。

　　１９３７年清明節，國共兩黨派代表前往黃陵共祭黃帝。中國共產黨方面，蘇維埃政府主席毛澤東和人民抗日紅軍總司令朱德派代表林祖涵，以鮮花時果之儀致祭黃帝陵。祭文由毛主席所撰寫，文中歷數了軒轅黃帝的豐功偉績，之後筆鋒一轉，指出面對日寇入侵，全體同胞只有結成最廣泛的民族統一戰線，一致對外，團結禦敵，才能取得抗戰的勝利。當時國民黨方面則特派張繼、顧祝同前往致祭。

　　新中國成立後，中央政府、陝西省及社會各界也多次舉辦了祭祀黃帝的活動。而在２０世紀８０年代中國實行改革開放以來，被中斷過一段時期的祭陵活動重新恢復，祭典也越來越受到海內外炎黃子孫的關注。如今，黃陵每年都要接待數十萬名前來謁陵祭祖的華夏兒女

　　祭祀文化是中華文明重要的的文脈之一，而自從遠古以來，酒就是祭祀時的必備用品之一，酒祭是中國傳統祭祀文化中最具特色的禮儀。在古代，統治者認為：“國之大事，在祀在戎”。祭祀活動中，酒作為美好的東西，首先要奉獻給上天、神明和祖先享用。反映周王朝及戰國時代制度的《周禮》中，對祭祀用酒有明確的規定。如祭祀時，用“五齊”、“三酒”共八種酒。

　　祭祀黃帝—黃桂稠酒

　　《史記》載："黃帝崩，葬橋山"。作為中華民族人文始祖的軒轅皇帝，其位於陝西省黃陵縣橋山之畔的陵寢，自古就為人們所祭掃、拜謁。

　　第一次祭祀黃帝的明確記載在《史記·封禪書》中。其中記載公元前４４２年，秦靈公"作吳陽上時，祭黃帝"。此後，漢唐明清等各代均有祭黃帝的記載，尤以明清兩代最為連續和密集。

　　近代以來，祭祀活動越發頻繁。人們認識到，黃帝不僅僅是具有廣泛號召力的部落首領，也不僅僅是中華民族的共同始祖，而是具有豐富內蘊的整個中華民族的象徵和代表。這一認識上的深化，在近代以來的黃帝祭祀中表現得十分突出。

　　１９３７年清明節，國共兩黨派代表前往黃陵共祭黃帝。中國共產黨方面，蘇維埃政府主席毛澤東和人民抗日紅軍總司令朱德派代表林祖涵，以鮮花時果之儀致祭黃帝陵。祭文由毛主席所撰寫，文中歷數了軒轅黃帝的豐功偉績，之後筆鋒一轉，指出面對日寇入侵，全體同胞只有結成最廣泛的民族統一戰線，一致對外，團結禦敵，才能取得抗戰的勝利。當時國民黨方面則特派張繼、顧祝同前往致祭。

　　新中國成立後，中央政府、陝西省及社會各界也多次舉辦了祭祀黃帝的活動。而在２０世紀８０年代中國實行改革開放以來，被中斷過一段時期的祭陵活動重新恢復，祭典也越來越受到海內外炎黃子孫的關注。如今，黃陵每年都要接待數十萬名前來謁陵祭祖的華夏兒女

　　祭祀炎帝----茅臺

　　炎帝神農氏和黃帝軒轅氏同為中華始祖。相傳，神農炎帝，教民耕稼，始創文明，制耒耜五穀生華，嘗百草萬世留芳。自古以來，炎帝被公認為是中華農耕文明的開拓者和奠基人，炎帝神農氏時代所形成的炎帝文化已成為中華民族寶貴文化遺產。

　　炎帝之祀，源遠流長。《史記·封禪書》雲，秦靈公三年（－423），在吳陽“作下畤，祭炎帝”。這是祭祀炎帝最早的記載，但不是最早的祭祀。對炎帝的祭祀，始於黃帝。《路史·後記》雲，黃帝“崇炎帝之祀於陳”。《軒轅黃帝傳》亦云：黃帝“作下畤，以祭炎帝。”

　　民國期間，縣府有春秋時祭或應縣民之請,舉行禳災祈福之祭。湖南省政府於1940年10月祭陵一次。此後,由於多種原因,中斷40餘年。1986年,炎帝陵修復。1993年，湖南省人民政府復舉行公祭炎帝陵活動以來，每年前來此地尋根謁祖，觀光旅遊的海內外遊客絡繹不絕，炎帝陵已成為海內外炎黃子孫心中的聖地。現已形成重陽節由省、市主典公祭，清明節由縣主典民祭的祭典格局。

　　據史料記載，對伏羲的祭祀始於秦早期。西漢初年，繼承秦之郊祭制度。東漢沿用此制。唐玄宗開元年間，在京師長安專建三皇廟，天寶六年確立三皇祭祀典範。北宋太平興國初年，於天水卦台山建立伏羲廟，始立廟祀。金章宗明昌年間，卦台山祭祀伏羲始成規格，歷年祭祀，並三年一大祭。元元貞年間，元成宗詔命全國通祀三皇，當時卦台山伏羲廟主祭伏羲，配祀炎帝神農和軒轅黃帝，每年三月三日、九月九日用太牢祭祀，並申明禮部，由官府出資，由官員主祭。明初，沿襲元制，卦台山被列為伏羲的陵墓，民間祭祀尚存。明成化十九年在秦州建立伏羲廟，正德五年，卦台山和秦州伏羲廟恢復春秋官祭，祭祀中心由卦台山移至秦州，卦台山逐漸變為民祭場所。嘉靖二年，秦州伏羲廟祭祀活動逐漸正規化、制度化，禮部還專門為祭祀制定程式化祭文，祭祀費用列為州署財政預算，制禮作樂，同時制定祭祀程式，祭祀進入極盛期，秦州伏羲廟成為全國性的規格最高的伏羲祭祀中心。

　　到清代以後，對伏羲的祭祀沿襲明代祭祀程式，同時在京師阜成門內建歷代帝王廟，在正殿景德崇仁殿祭祀伏羲。清中期以後，祭祀逐漸轉為民祭。1988年，天水市政府恢復公祭伏羲大典，1989年後，天水伏羲祭祀活動發展為全國最大的公祭伏羲活動。2005年，祭祀規格升格為省祭。2006年5月，伏羲廟祭祀禮儀入選首批國家級非物質文化遺產名錄。

　　祭孔大典----五糧液

　　生於兩千五百年前的孔子是一箇中華傳統文化的集大成者，一個用滿腔熱忱和無窮魅力，為中國人情感模式和思辨方法的奠定起到關鍵作用的聖人，是中華民族乃至全人類生存和發展道路上永遠的偉大參照。

　　孔子創立的儒家學說，一直是歷代王朝統治的思想支柱，而且對廣大的平民百姓也產生了既深且廣的影響。因此，孔子的地位越來越高，成了至高無上的聖人，受到盛大而又隆重的祭祀。為了緬懷文化巨人、紀念人類的導師孔子，世界各地建有孔廟2000座，其中曲阜孔廟規模最大、儲存最完整，也最具正宗意義。祭孔，是尊崇與懷念孔子而主要在孔廟舉行的隆重祀典，兩千多年來從未間斷，成為世界祭祀史上一個奇蹟。

　　已連續舉行多年的曲阜祭孔大典在弘揚中華傳統優秀文化、傳播孔子思想、塑造麴阜城市品牌、推動旅遊業發展等方面發揮了重要作用，尤其是近年來中央提出了“以德治國”方略和“構建和諧社會”的目標，孔子及儒家文化的價值再次引起廣泛關注。

　　2006年8月16日，2006中國曲阜國際孔子文化節新聞釋出會在人民大會堂湖北廳舉行，五糧液酒被指定為祭孔大典唯一祭祀酒。

　　納西族祭天---納西日碩酒

　　祭天是麗江、中甸等地納西族最古老的傳統習俗，自稱“納西美布諾”（意為“納西人是祭天的子民”）的納西族，將祭天視為民族標誌，它是一年中最為隆重的祭祀和喜慶活動，祭天也由此成為東巴教中民俗性大道場和最隆重的慶典之一。祭天有春節期間舉行的春祭和農曆七月中旬舉行的秋祭，但以春祭最為隆重，稱為“大祭天”。秋祭在七月，稱小祭天祭天的群體由一個村寨的同性宗親組成，大的有幾十戶，小的只有十來戶。每個祭天群都有自己固定的祭天場，一般在村邊地勢較高、樹木茂密之處。在祭壇左右各載一棵黃慄樹，代表天父天母；中間一棵柏樹代表天舅；前排兩棵小慄樹，這是納西族始祖崇妨利恩、襯紅褒白夫婦的代表。主祭品為豬、雞、大米、酒、香柱等物。由東巴祭司誦唸東巴經《崇搬圖》（人類遷徙記），緬懷祖先，歌頌英雄，讚美創造，用來傳遞歷史淵源，加強民族團結，祈求風調雨順，天下太平。

　　中國鐵路始建於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，截至2020年，中國鐵路營業里程達14.14萬公里，其中高鐵3.6萬公里，居世界第一。中國鐵路是中國境內的一種交通運輸形式，為國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨幹地位。

　　建設歷程：

　　中國鐵路建設始於清朝末年。清政府在中日甲午戰爭中戰敗後，八國聯軍攫取中國的鐵路權益。在清政府修建鐵路時期（1876-1911），中國修建鐵路約9400公里。其中，帝國主義直接修建經營的約佔41%；帝國主義透過貸款控制的約佔39%；中國國有鐵路，包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路，僅佔20%左右。

　　進入民國之後，在國衰民窮、連年戰爭的情況下，中國鐵路狀況一直未得到改變。在南京國民黨政府修建鐵路時期（1928-1948），中國大陸共修建鐵路約1.3萬公里；到1949年，中國可統計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種。

　　1949年10月1日，新中國成立後，這一年共搶修恢復了8278公里鐵路；到1949年底，全國鐵路營業里程共達2.1810萬公里，客貨換算週轉量314.01億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4600多公里暢通無阻；到1952年底，全國鐵路營業里程增加到2.2876萬公里，客貨換算週轉量達802.24億噸公里。