中國鐵路CTC技術要點

　　1、CTC系統又稱之為分散自律排程集中系統，這種系統是透過訊號技術、通訊技術、TDCS系統以及計算機技術形成的新型控制系統，也可以理解為一種新型的訊號控制裝置。

　　2、由於這種控制系統的應用過程中能夠有效解決行調幹擾等各方面問題，在現代化發展過程中被廣泛應用於我國鐵路事業中，目前我國大多數的鐵路專線和重要線路都是採用著CTC系統。

　　3、但是在CTC系統的應用過程中，依然還存在著諸多不良情況，導致CTC系統的執行效率無法達到預期要求，極大影響著行車排程指揮工作。為此就必須要針對鐵路CTC系統的應用現狀問題進行深入研究，並根據實際問題採取有效措施，進一步提高CTC系統的應用價值，從而有效促進鐵路事業的穩定發展。

　　4、CTC模式運營成本相對較高。根據現狀來看，我國鐵路CTC系統主要是採用資訊集中、控制分散的方式構建分散自律排程指揮模式，也就是一種車站分散式CTC體系結構。在實際的CTC系統建設過程中，基本每個車站都需要單獨安裝CTC裝置形成單獨的車站聯鎖，並由排程中心針對這些沿線車站的CTC裝置進行統一控制，但是在同車站的多個車場，也未能形成集中聯鎖，這就使得裝置安裝成本相對較高。同時，在各個沿線車站的CTC裝置執行過程中還需要配置相應的值班人員，也就是每個車站、每個CTC裝置的執行都要配置值班人員，極大增加了CTC系統的運營成本，這對於我國鐵路事業的穩定發展是極其不利的。

　　5、CTC排程集中控制功能不完善。根據現狀來看，我國許多鐵路CTC排程集中控制功能都存在不完善狀況。首先，由於CTC裝置都要配置值班人員，鐵路執行過程中的調車作業也相對較多，在進行調車作業的過程中必須由值班人員進行相應操作，這就使得鐵路車站的無人化程度較低，極其不利於鐵路車站的減員增效，使得鐵路人員組織的最佳化調整具有較高的侷限性。其次，CTC系統必須由值班人員輸入調車作業單之後才會觸發進路，而調車作業的進路排列也存在著執行效率差等不利情況，導致調車作業的自動化效果極其不理想，嚴重影響到調車作業的有效進行。最後，有些CTC系統存在著配套裝置不完善和技術不達標等問題，導致CTC系統的功能得不到全面發揮，極其不利於我國鐵路CTC系統的持續發展。

　　中國鐵路始建於清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，截至2020年，中國鐵路營業里程達14.14萬公里，其中高鐵3.6萬公里，居世界第一。中國鐵路是中國境內的一種交通運輸形式，為國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處於骨幹地位。

　　建設歷程：

　　中國鐵路建設始於清朝末年。清政府在中日甲午戰爭中戰敗後，八國聯軍攫取中國的鐵路權益。在清政府修建鐵路時期（1876-1911），中國修建鐵路約9400公里。其中，帝國主義直接修建經營的約佔41%；帝國主義透過貸款控制的約佔39%；中國國有鐵路，包括自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路，僅佔20%左右。

　　進入民國之後，在國衰民窮、連年戰爭的情況下，中國鐵路狀況一直未得到改變。在南京國民黨政府修建鐵路時期（1928-1948），中國大陸共修建鐵路約1.3萬公里；到1949年，中國可統計的機車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種。

　　1949年10月1日，新中國成立後，這一年共搶修恢復了8278公里鐵路；到1949年底，全國鐵路營業里程共達2.1810萬公里，客貨換算週轉量314.01億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4600多公里暢通無阻；到1952年底，全國鐵路營業里程增加到2.2876萬公里，客貨換算週轉量達802.24億噸公里。

　　1、精選豆子：豆子要挑選個頭大小一樣的，最好選用黃豆，不要挑選色澤發黑、有蟲眼的豆子，無論在色澤還是營養上，都要勝於黑豆和綠豆。

　　2、清洗浸泡：將豆子清洗乾淨後，用涼水浸泡一晚上，直至豆子泡脹，形狀圓滾，體積比原先增大一半，用手捏有點軟時方可。

　　3、磨漿有門道：一般廚房磨製豆漿的是多功能粉碎機或豆漿機，以一杯水和一杯豆子的比例倒入粉碎機中，攪打兩三分鐘，直至豆子攪打成豆蓉，用不鏽鋼細網或是細紗布過濾出豆漿，盛入桶內。豆漿濃度大小，主要取決於水與豆子的比例搭配。水多，濃度不夠，豆花點不起來；水少，點出的豆花發硬，不滑。

　　4、小火熬豆漿：由於豆漿濃度較大，如果使用大火熬製，易糊底，所以熬豆漿的全程都要用小火，並不停地用手勺攪拌，防止期間沸鍋。豆漿一次燒滾即可關火，前後約計1分鐘，一定要打清浮沫，否則影響後期的豆花製作，豆漿要現熬現用。

　　5、點漿懸在溫度差：豆漿瞬間變豆花的秘密在於溫度差的控制上，85度是豆漿變豆花的溫度界點。如果豆漿沒有燒開時就點入豆腐王，會出現在熬豆漿溫度升溫接近85度，沒有沸騰的情況下，就變成了豆花。