什麼車配備了主動懸掛

　　有很多車配備了主動懸掛，例如凱迪拉克ct6，賓士s級轎車，寶馬7系轎車等。

　　主動式懸掛是可以自己根據路況來調節軟硬的，主動式懸掛是有很多感測器和電腦的。

　　主動式懸掛的電腦會透過感測器來收集很多資料，經過處理後，可以透過執行機構來改變減震器的軟硬，這樣就可以提高車子的操控性了。

　　有些高效能車使用的主動懸掛還可以在車子過彎時起作用。

　　在車子過彎時，彎道外側的減震器需要承受較大的壓力，如果減震器的支撐性不行，那車子就會出現很大幅度的側傾。

　　有些車子的主動式減震器感測器檢測到車子在高速過彎後，會直接讓彎道外側的減震器變硬，這樣可以增強支撐性，可以降低車身側傾的幅度。

　　有些車甚至配備了主動式平衡杆，這種主動式平衡杆在中間是有一個電機的。

　　配備主動式平衡杆的車子在高速過彎時是幾乎沒有側傾的。

　　平衡杆是連線同軸的左右兩個減震器的，在過彎時，一側減震器會被壓縮，一側減震器會被拉伸，有了平衡杆連線兩根減震器之後，就可以降低車身的側傾幅度。

　　截止到2019年8月，市面上在售的配有L2級別自動駕駛系統的車有一汽大眾探嶽、長安CS75、WEYVV6、吉利繽瑞、特斯拉ModelS等。

　　關於L2級別的自動駕駛：

　　L級別的自動駕駛也叫作半自動駕駛，它可以透過系統來控制車輛的轉向和速度，可以應對大部分路況，但是需要駕駛員對環境作出觀察，當激烈駕駛時也需要駕駛員來應對。一般來說，擁有L2級別自動駕駛模式的汽車需要配備三個系統，包括自適應巡航系統、車道保持系統、自動剎車輔助系統。

　　1、自適應巡航系統：

　　自適應巡航系統也叫ACC自適應巡航系統，它透過汽車前保險槓上的攝像頭和雷達來偵測前方車輛，從而使汽車實現自動跟隨前車加速、減速等效果。

　　2、車道保持系統：

　　車道保持系統可以避免司機在特殊情況下使車輛偏離車道，從而減小安全隱患。

　　3、自動剎車輔助系統：

　　自動剎車輔助系統透過汽車前雷達來判斷物體與車輛的距離，從而起到自動剎車的效果。

　　只有一些高效能超級跑車會配備這種東西，例如布加迪威龍，邁凱倫p1，法拉利拉法，保時捷918等。

　　可變尾翼其實就是可以改變角度的尾翼，這種尾翼是可以提升車子的下壓力和過彎速度的。

　　有些汽車配備的可變尾翼面積相當大，這種尾翼還可以在剎車時起到輔助作用，布加迪的尾翼在剎車時會直接立起來，這樣是可以幫助汽車減速的。

　　可變尾翼一般是與液壓控制系統連線的，在低速行駛時尾翼是不會升起來的，只有在高速行駛時尾翼才會升起來。

　　尾翼其實是賽車上的部件，這個部件是可以增加下壓力的。

　　尾翼其實就是一個倒過來的機翼，飛機上都是有機翼的，機翼是可以提供升力的，那將機翼倒過來就可以提供下壓力。

　　下壓力大了就可以將車身壓在地面上，尾翼可以提升後輪的抓地力這樣是可以提升過彎速度的。

　　但是在直道上行駛時尾翼會產生較大阻力，所以可變尾翼就被應用在超跑上了。

　　可變尾翼可以在需要下壓力的時候提供足夠的下壓力，可以在不需要下壓力的時候降低阻力。

　　如果大家對可變尾翼感興趣，可以去研究一下。