低俗行駛時尾翼可以產生下壓力嗎

　　低速行駛時尾翼是幾乎不會產生下壓力的，低速行駛時尾翼幾乎沒有什麼用，只有在高速行駛時尾翼才會產生很大的下壓力。

　　下壓力對於一些行駛速度很快的賽車或超跑來說是非常重要的。

　　下壓力可以將車身壓在地面上，這樣可以提升高速行駛時的穩定性，也可以提升車輪的抓地力。

　　有很多賽車和超跑都會配備尾翼。

　　有些賽車或超跑甚至會配備可變尾翼，這種尾翼與液壓控制機構連線，液壓控制機構是與電腦連線的，電腦可以根據車子的行駛速度來自動調整尾翼的角度。

　　可變尾翼在一些普通汽車上也能見到，例如奧迪的a7，奧迪tt，寶馬3系gt等車型都是有電子升降尾翼的。

　　可變尾翼在低速行駛時會自動收起來，這樣會降低行駛時受到的阻力。

　　在高速行駛需要下壓力的時候，可變尾翼會升起來，這樣可以為汽車提供強大的下壓力。

　　汽車上是有很多空氣動力學設計的，這些空氣動力學設計是可以提升車子的高速行駛穩定性和過彎速度的。

　　在賽車上，這種空氣動力學設計更多，這樣可以提升車手的圈速。

　　在高速行駛時，尾翼是可以產生相當大的下壓力的，大部分超跑和賽車都會配備尾翼，這樣是可以提升車子的下壓力的。

　　經常觀看賽車比賽的朋友們就會發現，有很多賽車都會使用尾翼，有些賽車的尾翼是非常大非常誇張的。

　　尾翼是汽車上一個重要的空氣動力學套件。

　　尾翼是一個倒過來的機翼，飛機上都是有機翼的，機翼是可以提供升力的，但是尾翼可以給汽車提供下壓力，這樣可以將後輪壓在地面上，這樣可以提升後輪的抓地力。

　　尾翼對於一些速度很高的超跑或賽車來說是非常重要的。

　　如果沒有尾翼，那在高速行駛時這些車的穩定性會非常差，這樣車子是非常容易失控的。

　　不同大小和高度的尾翼能提供的下壓力也是不同的。

　　有些超跑和賽車甚至會配備可變尾翼，這種尾翼與液壓系統連線，電腦是可以直接控制這種尾翼的。

　　空氣動力學對於汽車的來說是很重要的，有很多量產車上也會使用一些空氣動力學套件，這樣可以提升車子的效能和過彎速度。

　　有些量產車不會使用尾翼來提升下壓力，而是會採用更好的設計來提升下壓力。

　　摩托車行駛時要關閉風門。關閉風門是不容易啟動的情況下可以關閉風門以減少空氣進入，這樣化油器自然會加大進油量，使混合氣變濃，起到容易點火的效果。等發動機預熱後必須開啟風門。讓發動機的進氣系統暢通，這樣才能讓發動機發揮最大動力，加大油門而不會熄火。