冠狀齒輪差速器和託森差速器區別

　　1、限滑差速器正是為克服開放式差速器的窘境而生的。限滑差速器仍然保留了開放式差速器的所有部件，但額外增加了兩個關鍵部分。一是彈簧壓盤，即佈置於行星齒輪架兩半軸齒輪間的一對彈簧和壓盤元件。彈簧壓盤推動半軸齒輪向外運動

　　2、增加的第二部分在離合器元件。半軸齒輪背面塗有摩擦材料，在和行星齒輪架內側的離合器片擠壓接觸後能夠產生摩擦力。這種結構意味著離合器一直迫切渴望工作，試圖讓兩半軸齒輪的速率和主減速器從動齒圈及行星齒輪架保持一致，如同普通差速器直線行駛時一樣。

　　3、過彎時，裝有限滑差速器的車子將產生足夠的力讓半軸齒輪和離合器摩擦材料之間產生相對滑動。如此一來，左右兩驅動半軸便可產生轉速差。彈簧元件的硬度和離合器元件的摩擦係數，共同決定了分離離合器所需的扭矩大小。

　　4、限滑差速器的優點：同樣是一側車輪在冰面上，另一側在附著力良好的路面上的情況下，安裝限滑差速器後，在彈簧和離合器元件的作用下，即便一個車輪在冰面上，差速器都會竭力同步兩半軸齒輪轉速。此時只需在低轉速下保持一定的油門開度，處在附著力良好路面一側的車輪便能得到足夠的扭矩驅動車輛前進。

　　1、限滑差速器正是為克服開放式差速器的窘境而生的。限滑差速器仍然保留了開放式差速器的所有部件，但額外增加了兩個關鍵部分。一是彈簧壓盤，即佈置於行星齒輪架兩半軸齒輪間的一對彈簧和壓盤元件。彈簧壓盤推動半軸齒輪向外運動

　　2、增加的第二部分在離合器元件。半軸齒輪背面塗有摩擦材料，在和行星齒輪架內側的離合器片擠壓接觸後能夠產生摩擦力。這種結構意味著離合器一直迫切渴望工作，試圖讓兩半軸齒輪的速率和主減速器從動齒圈及行星齒輪架保持一致，如同普通差速器直線行駛時一樣。

　　3、過彎時，裝有限滑差速器的車子將產生足夠的力讓半軸齒輪和離合器摩擦材料之間產生相對滑動。如此一來，左右兩驅動半軸便可產生轉速差。彈簧元件的硬度和離合器元件的摩擦係數，共同決定了分離離合器所需的扭矩大小。

　　4、限滑差速器的優點：同樣是一側車輪在冰面上，另一側在附著力良好的路面上的情況下，安裝限滑差速器後，在彈簧和離合器元件的作用下，即便一個車輪在冰面上，差速器都會竭力同步兩半軸齒輪轉速。此時只需在低轉速下保持一定的油門開度，處在附著力良好路面一側的車輪便能得到足夠的扭矩驅動車輛前進。

　　託森差速器是利用蝸輪蝸桿傳動副的高內摩擦力矩Mr進行轉矩分配的。而內摩擦力矩Mr又取決於兩端輸出軸的相對轉速。當 兩端輸出軸的相對轉速差比較小時，後端蝸輪帶動蝸桿摩擦力亦較小，透過差速器直齒圓柱齒輪吸收兩側輸出軸的轉速差。當前軸蝸桿轉速較高時，蝸輪驅動蝸桿的摩擦力矩也較大，差速器將抑制該車輪的空轉，將輸入轉矩Mo多分配到後端輸出軸上，轉矩分配為M1=1/2(Mo-Mr)，M2=1/2(Mo+Mr)。