凱迪拉克標誌和哪個車標誌差不多

　　1、動力層面 其實，以奧迪的影響力來講，大家可能對奧迪Q5L的動力系統抱以重望。認為奧迪動力系統的引數、調教和配置更有優勢。豈不知凱迪拉克XT5在改款之後採用全新的動力系統，無論是發動機輸出引數還是變速箱的搭配都有明顯的優勢。發動機方面，最大功率177KW，最大扭矩350牛米；和奧迪Q5L140KW和320牛米的資料優勢明顯。

　　2、並且和上代發動機相比，最大扭矩轉速區間最低轉速過高導致起步和低轉速時扭矩不足也得到了解決，具體體現在最大扭矩轉速調教至1500-4000轉每分的水平。而且，就目前豪華品牌發動機的整體技術水平來看，凱迪拉克XT5這款型號為LSY的發動機品質和耐用性不容置疑，不必有杞人憂天的擔憂。

　　3、而可變缸技術的採用，也讓它的油耗表現和上代相比變的更好。而從工信部油耗7.5升百公里數據來看，符合這個級別車型的水平。雖然奧迪Q5L油耗表現很好，工信部油耗僅僅6.9升，但這裡絕不是奧迪Q5L這款鑄鐵發動機的功勞，傳動效率更高的雙離合變速器提供了一大部分的作用。但是，凱迪拉克XT5所搭載的9AT變速箱這類仍然是世界上最好的變速箱型別。從整體素質看，雙離合也不能相比。因此，如果從動力系統看，我個人選擇凱迪拉克XT5。

　　4、設計層面 我個人喜歡奧迪Q5L的風格，但是對於內飾設計決然不能接受，內飾設計是制約現款奧迪Q5L最重要的因素之一。但對於兩者設計層面，凱迪拉克XT5L的外觀也是亮點不足，內飾只是內飾用料夠足，但整體設計的風格和細節的處理，距離歐系和雷克薩斯還是有些距離的。它內飾的弱項是沒有產生屬於自己獨特、足夠精緻的風格和標籤。如果真的從設計層面選車的話，兩款我都不是十分的喜歡。至於你們，看你們的口味了！

　　5、它的的弱項 奧迪Q5L的弱項，市場已經給予清晰的回答。內飾設計豪華感不足是最重要的因素。當然，導致奧迪Q5L沒有大獲成功因素還有一點，那就是四驅系統的簡配。但其實想想：以前奧迪四驅是它的拿手好戲，是強項！但現在簡配了，它的四驅系統的透過能力比其他競品差嗎？當然不！只是因為以往滿血版的四驅系統提供了賓士GLC和寶馬X3不能擁有的能力。

　　6、但現在簡配版的四驅系統雖然透過能力降低了，但公里效能和車內舒適性變高，現在四驅系統和競品都處於同一水平線上，都是以公路效能和舒適性豪華性為方向。這裡奧迪Q5L錯了嗎，沒有！因此，如果奧迪Q5L內飾的豪華感更強，哪怕科技感更強，弄個全新奧迪Q3的內飾在其中，都會讓我更加歡喜，也會毫不猶豫的選擇它。凱迪拉克XT5其實已經足夠好，最重要的油耗表現已經進步不少

　　7、凱迪拉克XT5更偏向轎車的底盤高度和調教，讓它更適合鋪裝路面行駛。而更多的中級SUV變的更公路化和豪華化，甚至本文的競品奧迪Q5L也是如此。

　　8、選誰 因此，凱迪拉克XT5作為一個定價更低，優惠幅度更大，動力更強的豪華品牌中級車來講，對於來說有更高的吸引力。當然，低配車型已經足夠！更高配置的車型，我會選擇其他。更高的售價必須要更強勢的品牌來支援！凱迪拉克明顯達不到我的要求。但如果價格合適，低配高優惠的凱迪拉克XT5是我推薦的車型！

　　凱迪拉克CT4和CT5的區別，簡單理解就是凱迪拉克CT4要比凱迪拉克CT5低一個檔次。其實從命名上也能看出來，一個是4，一個是5。也就是說，凱迪拉克CT4與凱迪拉克CT5相比較，不論是售價方面、動力方面、配置方面、車內用料等各個方面，都要低一個檔次。

　　2019年10月20日，在凱迪拉克品牌之夜上，凱迪拉克CT5和凱迪拉克CT4一同首發亮相。只不過凱迪拉克CT5已經正式上市售賣了，凱迪拉克CT4則需要等到明年才能上市。

　　凱迪拉克CT5競爭對手為賓士C級、奧迪A4L和寶馬3系。凱迪拉克CT5是首次搭載通用全新一代電子架構平臺，採用縱置後驅平臺打造。

　　凱迪拉克CT5車型定位中大型車，車身尺寸方面，長寬高分別為：4924x1883x1453mm，軸距為2947mm。鉑金運動型車款的高為1445mm。

　　動力方面，全系搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，匹配10擋手自一體變速箱，最大功率177KW，最大馬力241PS，最大扭矩350N・m。最大功率轉速5000rpm，最大扭矩轉速1500~4000rpm。

　　25t車型和28t車型都使用了2.0升渦輪增壓發動機，但是功率是不同的。25t車型使用的發動機是低功率版，28t車型使用的發動機是高功率版。

　　很多車友認為高低功率發動機只是ecu中的控制程式不同，其實並沒有那麼簡單。

　　高低功率發動機的渦輪是不同的，並且汽缸蓋不同，汽缸墊的厚度也有一些區別。

　　有些車型的高低功率發動機活塞頂的形狀也是不同的，這樣就會導致壓縮比不同。

　　一般高功率車型發動機的壓縮比要更低一些，這樣可以防止發動機做功時出現爆震現象。

　　爆震是發動機內一種不正常的燃燒現象，爆震對發動機是有害處的。

　　當活塞處於壓縮行程時，活塞會向上執行壓縮可燃混合氣，如果汽缸內壓力很大，那可燃混合氣會出現還沒等火花塞點火就提前燃燒的現象，這就是爆震。

　　爆震會導致發動機出現動力下降油耗升高的現象，嚴重的爆震甚至會導致發動機出現連桿變形或活塞炸裂的情況。

　　所以大家不要買一個搭載了低功率版發動機的車型將高功率版發動機的ecu控制程式刷進去，這樣會嚴重損傷發動機。