凱迪拉克發動機增壓壓力不足

　　1、凱迪拉克發動機增壓壓力不足原因：正常車輛在急加速時，渦輪增壓器的廢氣閥門應處於關閉位置（動力激增模式，短時增壓），ECM控制電磁閥執行管路和增壓前管路相通，增壓後管路不相通。但是該車由於電磁閥內部密封不嚴，處於三通狀態，增壓後的一部分壓力作用在執行管路，導致廢氣閥門微開，所以造成急加速時增壓不足的故障。

　　2、維修排查：可能是增壓空氣旁通閥密封不嚴，使得增壓後的空氣竄到增壓前，導致增壓不足。可能是廢氣旁通閥關閉不嚴，導致廢氣從旁通閥門洩出，從而造成增壓不足。可能是廢氣旁通電磁閥或電磁閥管路故障。導致不能準確調節廢氣旁通閥門的開啟或關閉狀態，導致增壓不足。

　　3、維修步驟：首先拆下增壓空氣旁通閥，檢查發現旁通閥密封件良好，沒有損壞的痕跡，說明不是增壓空氣旁通閥洩壓導致的增壓不足故障。然後斷開廢氣旁通電磁閥的執行管路，不讓廢氣旁通閥參與調節增壓壓力，再次試車，故障排除。說明增壓壓力不足的原因是由於廢氣旁通閥控制方面出了問題，於是重點檢查廢氣旁通閥。分解增壓器和排氣管，檢視廢氣旁通閥門，閥門處沒有積炭，閥門軸也轉動自如，確認廢氣旁通閥門沒有密封不嚴或卡滯的問題。檢查廢氣旁通閥的控制管路和電磁閥。拆下廢氣旁通電磁閥後，檢查電磁閥的管路通斷情況，發現增壓前管路、執行管路和增壓後管路存在密封不嚴的情況，處於三通狀態。而正常情況下，執行管路和增壓後的管路是常通狀態，和增壓前的管路不通。

　　4、故障排除：更換廢氣旁通電磁閥後試車，故障排除。

　　凱迪拉克xt4的發動機是通用第八代Ecotec發動機系列的2.0T版本發動機，是一款國產發動機。

　　凱迪拉克xt4在售的車型有2018款，在2018年8月上市，符合國六排放標準，售價在25.97萬到39.17萬之間。

　　2018款凱迪拉克xt4分為兩驅和四驅兩款車型，四驅版本車型採用前置四驅的驅動方式，四驅形式為適時四驅，中央差速器為多片離合器。

　　2018款凱迪拉克xt4的長、寬、高分別為4600mm、1881mm、1627mm，軸距為2779mm。

　　2018款凱迪拉克xt4的外觀設計沿襲了家族式設計，前進氣格柵採用和車標類似的盾牌式設計，中網內部採用短小的橫向鍍鉻飾條進行裝飾，營造出了強烈的運動感和時尚感。

　　兩側大燈採用L型設計，看上去非常誇張，使用的線條非常凌厲，攻擊性十足，辨識度極高。

　　下進氣口採用大嘴式設計，並經過燻黑處理，有著較好的層次感，運動氣息非常強。

　　側面來看，使用的線條比較硬朗，有著較為濃烈的陽剛氣息，視覺效果非常不錯。

　　凱迪拉克xt6在售車型搭載2.0T版本發動機，是一款國產發動機。

　　這款發動機的型號為LSY，來自通用汽車研發生產的第八代Ecotec發動機，具備了主動燃油管理技術。

　　凱迪拉克xt6在售的車型有2020款，在2019年7月上市，符合國六排放標準。

　　2020款凱迪拉克xt6分為兩驅和四驅兩款車型，售價在41.59萬到54.97萬之間。

　　四驅版本車型採用前置四驅的驅動方式，四驅形式為適時四驅，中央差速器為多片離合器。

　　LSY型號發動機的實際排量為1998ml，共有4個氣缸，排列形式為L，進氣方式為渦輪增壓。

　　LSY型號發動機最大功率下的轉速為5000轉，最大扭矩下的轉速為4000轉，配氣機構為DOHC。

　　LSY型號發動機的供油方式為直噴，建議使用95號汽油。

　　2、0T版本發動機的最大輸出功率為177千瓦，最大扭矩為350牛/米，最高時速為210千米/小時，百公里加速時間為8.65秒，工信部公佈的百公里綜合油耗7.8L。