卡羅拉和福克斯的底盤高一樣，最小離地間隙為125mm，最大離地間隙離地間隙135mm，最大離地間隙就是在空載的情況下，最小離地間隙就是在滿載的情況下。
福克斯的定位就是操控，穩重的車身，精確的指控，高落差的油門踏板能激發駕駛的樂趣，雖然動力比不上ST，但是這個價位的競爭者就是高爾夫，想要動力就要2.0發動機，但是這個價位又是家用車的定位，那麼作為家用車的福克斯，空間最佳化程度遠遠比不上大眾的高爾夫，內部空間不能滿足日常使用，但是福特的安全效能，最簡單的車架鋼板那真的是有料。卡羅拉作為全球車型，主打的就是家用，當初很經典的一句話，此車沒有明顯缺點跟優點。雖然現在日系車省油已經走下神壇，但是單說油耗肯定是沒有福克斯費油，內飾做工對比，長安福特的做工跟一汽的做工是有差別的，尤其新一代（11代）卡羅拉，歐版的設計理念，重新設計的中控對家用車市場是一種全新衝擊。
1、選雷凌。新款雷凌和卡羅拉都是出自TNGA架構，三大件是一樣的，可能是部分配置和版本不一樣。不過按照一豐和廣豐以往的調性，廣豐的品控會比一豐好，加上如果選購混動版本的話，廣豐還有不限年限不限里程的電池無憂保障。加上現在雷凌比卡羅拉早上市三個月，如果打算選卡羅拉的話，還得等三個月呢。而且新雷凌整體外觀會比卡羅拉好看些，直接沿用北美最熱銷的LE版原版設計，更加年輕時尚。
2、雷凌汽油版和雙擎版各自五個版本，每個版本都有明顯的特點優勢，預算有限的可以買進取版或豪華版，如果想運動點的，可以選運動版，當然如果想玩點科技類的，科技版配備的三屏聯動也很吸引人，預算足夠的話，直接入手尊享版也行，真皮座椅、真皮方向盤、駕駛位10向電動調節、智慧雙迴圈自動空調等配置豐富一步到位，新款雷凌比卡羅拉早3個月上市。卡羅拉還得等幾個月。這兩款車其實都是會從豐田的TNGA平臺出來，差別也不會有太大。雷凌先上市，看上了選雷凌就行了。
如果你想花10來萬買一臺兼顧實用與樂趣的緊湊型車，那肯定是繞不開這三臺車，至於它們誰更實用我想就不用我說，空間配置這些東西大家都看得見，今天咱們說說那些看不見的，也是我們今天要討論的，就是駕駛樂趣。
衡量一臺車的駕駛樂趣有很多方面，但對於這個價位的緊湊型車來說，能把動力、方向盤的路感以及車尾的靈活性這三點做好，就可以說是稱職了。以這三點來說，思域毫無意外是動力最好的一臺車，1.5T配合CVT還能跑進8秒，確實難得。
儘管福克斯也用的是1.5T發動機，但是效能還是跟本田的地球夢比不了，但是福克斯的方向盤路感卻要比思域強很多，這代思域為舒適性妥協太多了，這點你從後排空間跟懸架的軟硬上就能看出來。
至於昂克賽拉，剛才說動力和路感的時候都沒帶上它，主要是因為它在這兩方面的表現都比較一般，2.0L自吸發動機動力尚可，1.5L發動機就算了吧，我覺得滿足日常駕駛都夠費勁的，方向盤的路感昂克賽拉在這三臺車裡也處在中間水平，它的問題是回饋力度太輕，有點假。不過昂克賽拉有一點是它最大的優勢，也是我最喜歡的它的一個地方，就是車尾的靈活性，關閉車身穩定系統，在繞樁過程你能感受到前驅車少有的甩尾，雖然程度不大，但在前驅車裡已經很難得了，這種駕駛樂趣我覺得是這臺昂克賽拉最大的一個優勢。
所以如果讓我在這三臺車裡選擇的話，我會選昂克賽拉，儘管它在動力和路感方面表現都比較一般，但是衝著車尾這種靈活性，我就願意為它買單，畢竟能有這種表現的前驅車已經不多了。