可變氣門正時原理

　　1、活塞式發動機通常透過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣迴圈中，凸輪驅動氣門開啟（升程）一定時間（重疊時間）。

　　2、在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成效能降低，因此氣門開啟和關閉的正時十分重要。持續開啟的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的效能並增加排氣汙染，所以比賽用發動機怠速不能過低。另一方面，如果凸輪持續令氣門開啟較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。

　　3、曲軸透過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而最佳化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。VVT技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。

　　1、CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。這項技術著重於第一個字母C(Continue連續)，強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。

　　如果在發動機執行時正時皮帶斷裂了，那是一定會頂氣門的。如果發動機的氣門被頂了，那麼維修起來的成本是非常高的，並且維修的時間也是比較長的。所以大家在平時用車時一定要按時更換髮動機的正時皮帶。

　　氣門屬於發動機的配氣機構，如果沒有配氣機構，那發動機是無法正常執行的。

　　發動機有進氣門和排氣門。

　　在吸氣衝程時，進氣門會開啟，此時發動機可以吸入可燃混合氣或空氣。

　　在排氣衝程時，發動機的排氣門會開啟，此時燃燒室內產生的廢氣可以排出。

　　如果氣門被頂了，那麼氣門會損壞，活塞也會損壞。

　　發動機出現了頂氣門的情況後，需要更換氣門和活塞。

　　如果要更換氣門和活塞，需要將發動機的汽缸蓋開啟。

　　並且需要將發動機的連桿和活塞都拆下來。

　　有些汽車的發動機會使用正時鏈條，其實正時鏈條也是需要定期更換的。

　　正時鏈條長時間使用可能會被拉長，如果鏈條被拉長了可能會導致鏈條出現跳齒的情況。

　　如果正時鏈條跳齒了，會導致發動機出現動力降低油耗升高的情況。