這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了雙橫臂獨立懸架。
大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜獨立懸架，這種懸架的應用是相當廣泛的。
麥弗遜懸架的結構簡單，成本低，這種懸架佔用的空間也是比較小的。
一般橫置發動機的汽車前懸架都會使用麥弗遜獨立懸架，因為使用橫置發動機的汽車發動機艙的橫向空間是比較小的，這樣是沒有足夠的空間用來安裝結構更加複雜的懸架的。
雙橫臂獨立懸架是基於雙叉臂懸架改進的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了兩個連桿。
雙橫臂懸架的成本更低，這種懸架佔用的空間也是更小的。
雙橫臂懸架雖然是雙叉臂懸架的簡化版本，但是這種懸架的效能是比較好的，特別是操控性。
號稱彎道王的馬自達6就使用了雙橫臂獨立懸架，很多豪華車和超跑也在使用雙橫臂獨立懸架。
雙橫臂獨立懸架可以降低車子快速過彎時的車身側傾幅度，這樣是可以提高快速過彎的穩定性的。
如果大家對哈弗f7感興趣，可以去當地的哈弗4s店試駕一下，這款車開起來的質感是比較好的，操控也比較好。
以2019款哈弗H7為例，哈弗H7前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用的是多連桿式獨立懸架。
麥弗遜懸架因為結構簡單，佔用空間少，是最常見的獨立懸架，同時也是最簡單的獨立懸架。絕大部分汽車的前懸架都會採用麥弗遜式獨立懸架。
多連桿懸架一般指有三根連桿或多根連桿（直至五根連桿）的懸架。理論上，多連桿懸架的連桿數量越多越好。
使用了多連桿懸架的汽車，不論是舒適性、操控性、穩定性等各個方面都是非常好的。特別是舒適性方面，多連桿式獨立懸架可以說是最好的懸架。
但是多連桿懸架由於成本較高，佔用空間較大，所以一般只出現在高檔車型上。
現實當中，懸架的好壞主要還是看廠家的調校。即便是同一款懸架，不同的廠家經過不同的調校，所呈現出的乘坐感受也是不同的。
因此朋友們如果想買車，一定要提前去當地的4S店進行試駕，只有試駕過後才能知道這輛車的乘坐感受是什麼樣的，才能知道這種感受是不是適合自己，自己是否能接受。
根據長城汽車的官方介紹，哈弗H2S的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。這種懸架在降低汽車製造成本的同時，可以保證一定的汽車行駛舒適性和操控性，是市面上常用的懸架之一。
懸架是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連線裝置的總稱。它既可以起到支撐車身的作用，又可以有效的過濾車體震動，增強了汽車行駛時的舒適性。
按照種類的不同，汽車懸架一般都分為獨立懸架和非獨立懸架。
獨立懸架包括麥弗遜式獨立懸架、橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架等；非獨立懸架包括鋼板彈簧式非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架和主副簧式鋼板彈簧非獨立懸架等。
一般來說，搭載獨立懸架的汽車有著更好的舒適性和操控性，而獨立懸架的製造成本比較低，所以一般都被搭載在中低檔汽車的身上。
根據懸架種類的不同，車輛行駛時的質感也會有所差異，車主朋友在買車時一定要親自試駕體驗一番。