國六和國五相比較，增加了DPF和DOC處理技術，發動機在工作時，降低了排放物中微粒和氮氧化物的成分，變得更加環保。
DPF：DPF為微粒捕集器，透過將尾氣中的微粒重新捕集，實現再利用。
DOC：DOC為氧化催化轉化器，六可以實現一氧化碳和碳氫化合物等有毒物質的淨化和處理。
關於國六標準的車實施時間
根據網上資訊所看，國六標準分為兩個階段，根據情況的不同所實施的時間也有所差別，但總體在2023年完成全部實施。
1、6a階段
燃氣車輛實施時間為2019年7月1日，城市車輛實施時間為2020年7月1日，所有車輛實施時間為2021年7月1日。
2、6b階段
燃氣車輛實施時間為2021年1月1日，所有車輛實施時間為2023年7月1日。
柴油發動機工作原理：柴油機是壓縮的空氣產生高熱，噴入霧化的柴油後爆炸膨脹，壓力直接作用在活塞上，推動活塞沿氣缸作不等速的高速直線作用往復運動，經活塞銷，連桿和曲軸等組成的曲柄連桿機構，將活塞的直線運動變為曲柄的旋轉運動，從而輸出機械功。
柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。
與汽油發動機相比，柴油機具有燃油經濟性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點，因其出色的環保特性而被歐系車推崇，而對於平順性、噪聲等缺點，在歐洲先進汽車工業下，已不是什麼難題，當前柴油機效能和工況已經和汽油機相差無幾。
國六發動機與國五發動機相比是有區別的，國六發動機的馬力可能要比國五發動機低，國六發動機的控制程式也與國五發動機不同，有些車型的國六發動機燃燒室結構也與國五發動機是不同的。
從2019年開始，全國有很多地區或城市都開始實行國六排放標準了，實行國六排放標準後，有不少車企都在原來的發動機上進行改進。
國六發動機使用的三元催化器效能要比國五發動機更好，有些車甚至配備多個三元催化器。
有些車型的國五和國六版本發動機的最大功率是不同的，這點車友們需要注意。
大部分地方實行國六標準後都不給國五新車上牌了，所以在已經實行了國六排放標準的地區購買新車時只能購買符合國六標準的。
如果是購買二手車，那還是可以購買符合國五標準的車型的。
國家實行嚴格的排放標準是為了約束車企，只有這樣車企才能製造出更加環保的汽車，這對保護地球環境是有積極作用的。
隨著全球環境汙染問題日益嚴重，全球各個國家都在出臺更加嚴格的排放標準。
以後的排放標準還會更加嚴格，有一天新能源汽車會全面取代汽油車。