國產SUV只賣10萬

　　作為吉利3.0時代產品，帝豪GS地位非常精確，那就是做年輕人的精品車。原創的造型延續了家族式設計，水波漣漪前臉非常具有辨識度，跨界造型又十分時尚。

　　帝豪GS去年上市以來，銷量不斷攀升，迅速突破萬輛每月。帝豪GS的車主群體也迅速積累起來，就像上面提到的年輕時尚的車，其車主群體也非常年輕。

　　成功挑戰吉尼斯世界紀錄稱號:3月12日，153位帝豪GS車主在臺州臨海市組成超長車隊，依託ACC自適應巡航的智慧輔助，成功挑戰吉尼斯世界紀錄稱號。據瞭解，該活動由帝豪GS車主自發組織，由吉利汽車為活動提供大力支援，希望藉此挑戰來引起社會各界對“道路行車安全”的關注和重視，倡導公眾“專注駕駛，不做低頭族，讓安全駕駛、文明行車一路同行”。交通事故中，有70%是司機注意力不集中造成的挑戰中，153位帝豪GS車主同時啟動車輛，在ACC自適應巡航系統的智慧輔助下組成超長車隊，向吉尼斯世界紀錄稱號發起挑戰，並最終獲得成功。據悉，本場挑戰活動的發起源於流傳網路的“表情神同步”，帝豪GS車主們由此發起了一個用帝豪GS實現“神同步”的想法。“當初只是突發奇想，覺得好玩。”現場有帝豪GS車主表示，隨著後續參與人員的增多，創意想法也越來越深入，便有人提議去挑戰吉尼斯世界紀錄稱號，更設想以此號召大眾“專注駕駛，不做低頭族，讓安全駕駛、文明行車一路同行”。有參與挑戰的車主興奮道：“當時大家都覺得這想法有些瘋狂，但我們最終還是成功了！在活動現場，吉尼斯世界紀錄認證官認證此次挑戰成功，頒發了吉尼斯世界紀錄證書，同時也充分肯定了其挑戰難度：一方面，參與此次挑戰的人員都是普通車主使用者，而非專業人員，在車輛行進全程中車隊要保持協調一致，非常困難；另一方面，此次挑戰在開放式的社會道路上進行，有天氣、路況變化等許多不可控因素，也相應增大了挑戰的難度。153位帝豪GS車主能勇於面對多項不確定因素、順利完成挑戰實屬不易。同時，當地交管部門的領導也對帝豪GS車主們發起挑戰的初衷和態度給予了肯定：“作為當今社會的中堅力量，以帝豪GS車主為代表的80、90後新生代群體，能夠滿懷社會責任感，以不懼挑戰、積極向上的人生態度踐行社會責任，對整體良好社會風氣和道路行車安全有著積極影響。”

　　專注駕駛，不做低頭族:在如今智慧互聯暢行的時代，眾多年輕人越來越離不開手機，開車看手機已成為危害行車安全的一大因素，帝豪GS車主能夠關注這一點，並呼籲大家專注駕駛，確實非常值得稱讚。此外，養成良好駕駛習慣的駕駛員越多，“汽車社會”的運轉也將更有序，畢竟無論當前的汽車安全科技多先進，都不是公眾忽視道路安全和交通法規的理由。統計資料顯示，在交通事故中，有70%是司機注意力不集中造成的，而當前手機又是造成注意力不集中的重要原因。此次帝豪GS車主能用挑戰吉尼斯稱號來倡導“專注駕駛，不做低頭族”有著極為積極的社會意義。

　　率先在10萬元級別車型上配備ACC和城市預碰撞系統.“正如大家所看到的，吉利汽車非常樂於為大家搭建活動和交流的平臺，特別是對於車主組織的一些有意義的事，對社會有積極影響的活動，我們都將大力支援。”吉利汽車銷售公司副總經理宋軍告訴記者，吉利汽車一直對公益事業充滿熱情，願意參與並且貢獻自己的一份力量，因此對此次帝豪GS車主挑戰吉尼斯世界紀錄稱號的活動給予了不遺餘力的支援。同時他還表示，吉利汽車始終密切關注道路交通安全問題，確保使用者行車安全更是作為汽車企業的社會責任。

　　吉利汽車的是最早開展交通事故研究的中國車企之一，始終踐行“安全第一”的理念，與交管部門的深度合作，藉助汽車交通大資料，對易發、多發事故進行深度研究，如今已經建立起了以中國真實交通事故研究資料為基礎的汽車安全開發體系，很多成果已經應用於整車開發中。例如去年帝豪GL進行的全球首次公開車對車垂直碰撞試驗，以及被吉利3.0代車型全面普及的ACC自適應巡航和城市預碰撞系統，針對的就是分列中國交通事故前兩位的追尾和十字路口事故。

　　吉利汽車也非常注重汽車安全效能的研發。吉利汽車是國內最早建設汽車碰撞實驗室的企業之一，成立了安全技術開發部和智慧駕駛開發中心，被3.0代車型廣泛應用的“安全識別圈”理念，就是吉利汽車在智慧安全領域的最新成果。率先在10萬元級別車型上配備ACC和城市預碰撞系統，更是獲得了使用者和業界的高度讚譽。

　　作為當前最為先進的汽車安全科技，吉利帝豪GS所搭載的ACC和城市預碰撞系統，可以在車速30km/h~150km/h區間能進行主動巡航，並在碰撞發生前進行預警，甚至在關鍵時刻剎停車輛，能夠有效避免車輛追尾等事故的發生。包括今天成功挑戰吉尼斯稱號的帝豪GS在內的吉利汽車3.0代產已經開始全面普及這套安全裝備。

　　正是因為帝豪GS在智慧安全、車載互聯等方面的卓越配備，以及頗受年輕消費者青睞的高顏值，這款車上市至今始終保持著供不應求的熱銷態勢。截至今年1月，帝豪GS已連續數個月銷量破萬，可以預見隨著產能的逐步釋放，帝豪GS的銷量還將迎來高速增長。最後宋軍表示，吉利汽車會繼續加大汽車安全研發的投入，應用更多先進科技和理念，讓汽車變的更加安全，同時會繼續支援道路交通安全公益活動，與吉利汽車使用者一起參與到關注道路安全的公益活動中去，為建立良好的交通秩序獻力獻策。

　　如果沒有泡的太厲害，發動機等核心部件沒有受損，還可以賣2萬左右。不過這個事情沒有統一標準，要根據各地區的二手車市場價、什麼車型、泡水程度等因素決定。如果是泡水特別嚴重，發動機、內飾等都出現了問題，就不要想能值多少錢了，能賣出去就不錯了。舉個例子：幾十萬的寶馬5系也就賣不到十萬塊錢。

　　泡水車的弊端：

　　1、對於泡水車來說，最大的損害就是電線和電器裝置。汽車內部包含大量電子元件，並且電氣裝置非常複雜，一旦進水必須更換。不過即使經過更換，也難以保證該車的可靠性，後期出現故障率會提高。非常有可能成為“定時炸彈”，比如電路失靈、氣囊無故彈出或關鍵時刻不彈出、剎車失靈等現象。隨之而來的，就是後期大量的維修，勞神傷財。

　　2、內飾會有發黴的味道。汽車的內飾如果泡水，還有一股發黴的異味，特別是一些比較隱蔽的位置，因為泡水後一般只能通過沖洗、晾乾、曬太陽這些方法進行處理，所以隱蔽的位置很容易滋生細菌，有可能影響到身體健康。

　　1、寶駿510：寶駿510上市才兩年就能成為中國的神車，最核心的原因在於：它符合國情。能夠做到這樣的車型極少，SUV熱、年輕化、可代步還有一定的實用性、更重要的是它的價格很符合國情”，車型產品力沒什麼大問題，同時又切準了市場和需求，就是寶駿510的吸引力來源。

　　2、比亞迪元：比亞迪元是市面上少有的汽油版和純電版價格一樣的車型，頂配都是9.99萬，元最核心的賣點其實不是配置或者顏值什麼的，而是代步”，燃油版車型的配置很高，日常使用是挺合適的，而純電版的元，8萬起步的純電SUV並不多，它是其中之一，但它能且只能完成代步”這個任務，NEDC工況只有300公里，等速續航就不要看了，沒有任何參考意義，冬天再開個暖氣，頂多只剩200公里出頭，所以說，元最核心的賣點在代步”。

　　3、寶駿530：寶駿530其實就是進一步解決了寶駿510受尺寸所限而完成不了的需求，它更大、更舒服、換CVT變速箱之後更好開了，但依然很親民、很實用、很寶駿”，這要得益於寶駿/五菱在造車方向上的造詣。

　　4、東南dx3：10萬級以內的車後懸採用獨立懸架的沒幾款，DX3就是其中之一，操控上讓人有一點好感，而不會有那些廉價感，是DX3最值得買的點，10萬以內作為代步還是OK的。

　　5、瑞風S4：江淮的車型其實沒有特別突出的產品力，而瑞風S4也一樣，這款車的加入讓江淮的產品陣營更加豐富，但是可以看出其設計是有別於江淮的其他車型的（S7除外），可以說是替代了瑞風S3和瑞風S2的產品定位。