地鐵受電弓的工作原理

　　升弓原理：

　　壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂杆轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。

　　降弓原理：

　　傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩衝閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。

　　地鐵受電弓的原理：沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的，而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成“Z”形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。 滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。

　　受電弓是負荷電流透過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。受電弓是電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。