坐飛機哪個位置相對更安全+怎麼選飛機最安全

　　飛機出現事故的機率是非常低的，一旦出現問題，死亡率是非常高的，有人說尾部的座位相對安全一點，那麼，坐飛機哪個位置相對更安全？怎麼選飛機最安全

　　坐飛機哪個位置相對更安全

　　在一項針對飛機座椅安全性和存活率的研究中，研究人員分析了35年來的17起空難，結果顯示：中間列座位的死亡率為28%，而過道座位的卻高達44%，而且最前排的頭等艙，通常生還機率很小，因為機頭的加速度是機身尾部的兩倍。所以得出結論：飛機後1/3的中間列座位相對前排相對更安全。

　　但只能說是相對安全，因為每次飛機失事的情況都不同。但飛機失事的機率微乎其微，所以放寬心啦。

　　怎麼選飛機最安全

　　主要有以下幾點是必須要注意的：

　　1、不坐最新款飛機

　　2、不坐小航空公司飛機

　　3、不坐風暴前飛機

　　4、不坐不發達國家的飛機

　　5、不坐經營困難公司的飛機

　　6、不坐低成本航空公司飛機

　　7、不坐紅眼航班飛機

　　8、不坐小眾飛機

　　9、不坐巴西和俄羅斯生產的飛機

　　10、適當坐國產大飛機

　　對於不差錢的朋友建議選擇公務機。

　　不過最後說來，我國民航局的民航安全工作做得還是非常到位的，管理水平是非常高的。

　　飛機是最安全的交通工具嗎？

　　飛機真實具備“最安全的旅行交通工具”的稱號，其造成多人傷亡的事故率大約是在300萬分之一，對比與汽車、火車等交通工具來說，確實是比較低的。什麼概念呢?假設如果一個人平均每天坐一次飛機，機率來說，大概3223年才會遇上一次空難事故。

　　有資料顯示，每10億千米的出行距離，飛機的死亡率只有0.05，但是汽車的死亡率高了飛機62倍，達到了3.1，這樣一對比，似乎飛機的安全率真的很高。

　　除事故率之外，還經常被拿來支撐飛機出行安全的資料就是單位里程的死亡率，也就是按照出行里程計算的死亡率。根據維基百科的資料顯示，每10億千米的出行距離，飛機的死亡率僅有0.05，相比之下，轎車的死亡率達到了3.1，是飛機的62倍。

　　按世界衛生組織2018年釋出的《全球道路安全現狀報告》，全球每年約有125萬人死於道路交通事故。平均每天3400人，這個數目不說不知道，一說嚇一跳!

　　而全球每年死於航空事故人數平均低於1000人，最高2370人(1972年)，最低44人(2017年)。僅僅對比陸運空運死亡人數一個統計數，就可看出，乘坐飛機非常安全。

　　另外，飛機的安全執行是多部門協同保障進行的。飛行員要有足夠的經驗，經過嚴格的篩選，反覆的培訓;同時，地面上還要有指揮，排程;線路固定，飛機也有航線。飛機的安全優勢在於更加先進的裝置，更優秀的人員，更全面的檢查等。

　　導語：坐飛機最怕的事情就是飛機失事了，畢竟一旦遇上了飛機事故，是很難逃生的。有些朋友對飛機的座位感興趣，想來了解一下，飛機坐哪兒最安全？飛機坐哪個位置最安全？逃生黃金90秒該做什麼?想了解清楚的朋友們一定要收好以下這份指南了，爭當做個無所不知的文化人。

　　飛機坐哪兒最安全

　　飛機中後段距離緊急出口5行以內的位置是機上最安全的座位。最適合睡覺的座位：中部左側靠窗位置。最安靜的座位：機艙前面的位置。最平穩的座位：和機翼齊平的位置。腿部空間最寬敞座位：緊急出口旁的過道位置。

　　一般民航客機的座位編排方式，第1-10行的座位為頭等艙，第11-30行是商務艙，第31行打後的座位都是經濟艙。

　　寬體機的橫向座位會以ABC-DEFG-HJK表示，當中A，K代表靠窗位，而C，D，G，H為走道位置。窄體機（多出現在廉航小型客機）的橫向座位以ABC-DEF表示，A，F同樣是靠窗座位，C，D為走道位置。

　　逃生黃金90秒該做什麼？

　　飛機失事無人生還的情況，一般是發生空中爆炸，或事故發生在開闊水域。飛機失事後的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”裡，人們該做些什麼？專家說，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機後，數一數自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機艙內煙霧瀰漫，也可以摸著椅背找到出口。

　　飛機著陸時，不要靠在座位上，應雙手交叉放在前排座位上，頭部靠在手上，在飛機著陸前，一直保持這個姿勢。因為大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙，所以，飛機停下後，應儘快從安全出口離開飛機。

　　乘飛機最好穿長衣長褲，一旦起火，長衣長褲可以更好的保護身體。最好別穿涼鞋，以免腳被玻璃、金屬劃傷。

　　頭等艙和商務艙安全係數高點

　　此前，一些諸如“飛機座艙安全係數”的示意圖在網路上非常流行，但這些示意圖說法不一，有的說中部最安全，有的說尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機後面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務員則表示，如果飛機落地發生爆炸，油箱在機翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。整個飛機的重心是穩定在機翼與機身的連線處，也就是說，中間部分的結構最穩定、最厚實，而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護設施齊全。一般來說，飛機中段稍稍偏前的位置安全係數較高——這裡也是頭等艙和商務艙的位置。

　　從結構來說 機尾是整個機身中最脆弱的

　　該人士告訴揚子晚報記者，除去其他因素單看飛機的結構，機尾是整個機身中比較脆弱的一部分。

　　機尾的情況就不同了：這個部分相當於飛機的末梢，如果把整個飛機看成一個力矩模型，那麼對端點施力，力的作用效果最明顯。我們吃甘蔗，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛。在飛機迫降時，機上有系統，會自動控制飛機調整姿態，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導致機尾首當其衝。

　　降落時，正常情況下機頭比機尾危險

　　一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名倖存的男童應該是坐在機尾部分。但此次飛機失事是機尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機尾。其實網上討論各區域座位的安全係數，意義不大，因為一旦發生事故，都可能發生危險。舉個例子，飛機中間部分與發動機接近，燃油洩漏非常危險。但光看物理結構，機尾一定是比較脆弱的。

　　1、噪音：靠前的位置比後面的安靜一點。

　　2、外景：靠前和靠後的位置窗外視線開闊一點，不會受機翼阻擋。

　　3、顛簸：不管哪個位置基本上沒有差別。

　　4、空間：機內倉位的分隔部位的最前一排或安全出口的位置相對寬敞一點。

　　5、靠窗或過道：這個就是個人的喜好的問題了，一般坐飛機少的人喜歡靠窗看外景、經常坐飛機的人喜歡靠過道方便出入。