多連桿跟扭力梁區別

　　多連桿懸架是獨立懸架，扭力梁懸架是非獨立懸架，獨立懸架的每一側車輪都是單獨地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的，非獨立懸架的車身和輪胎沒有直接連線。

　　多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，這種型別的懸架使用的連桿要比一般的懸架多，通常來講，將四連桿或者是五連桿式懸架稱為多連桿式獨立懸架。

　　由於這種型別的懸架使用的連桿較多，可以使車輪和地面儘可能保持垂直，最大程度的減少車身產生的側傾，在駕駛汽車的過程中，可以使汽車保持良好的穩定性。

　　扭力梁式非獨立懸架在汽車上的應用範圍不是非常大，因為這種型別的懸架剛性比較大，簡單來說，扭力梁式獨立懸架是將汽車的兩個後輪連線在一根軸上，汽車行駛在路況較差的路段上，汽車一側的車輪如果產生了抖動，另外一側的車輪同時也會產生抖動的現象。

　　因為這種型別的懸架結構比較簡單，懸架的承載能力比較強，所以大多數應用在載重汽車上。

　　雙叉臂與多連桿都屬於獨立懸架，雙叉臂與多連桿的區別，簡單理解就是多連桿比雙叉臂高一個級別。

　　在舒適性、可靠性、穩定性等方面，多連桿要比雙叉臂更好。可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

　　但是相應的，多連桿的構造更復雜，所佔空間更大，造價成本也比雙叉臂的更高。中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

　　把常見的獨立懸架按照從低到高的順序排列，依次是：麥弗遜式獨立懸架、雙橫臂式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架。

　　其實很好理解：雙橫臂式獨立懸架，可以簡單理解為只有一根“臂”。而雙叉臂式獨立懸架，可以簡單理解為兩根“臂”相交叉所組成的。多連桿式獨立懸架，可以簡單理解為很多根“臂”組成的。

　　“臂”越多，穩定性越好，可靠性越高，效能越好。但是相應的，“臂”越多，構造上越複雜，造價成本越高。

　　以上的說法只是一種簡單的比喻，為了方便理解。

　　扭力梁式非獨立懸架主要是應用在汽車的後懸架上，獨立懸架和非獨立懸架產生的作用是不同的。

　　扭力梁式非獨立懸架在汽車上的應用範圍不是非常大，因為這種型別的懸架剛性比較大，簡單來說，扭力梁式非獨立懸架就是將汽車的兩個後輪連線在一根軸上。

　　如果汽車上使用的是扭力梁式非獨立懸架，在駕駛汽車的過程中，汽車如果是行駛在路況較差的路段，汽車後面的一側車輪產生了波動，那麼另外一側的車輪就會產生波動，在一定程度上會影響乘車的舒適性。

　　因為這種型別的懸架結構比較簡單，懸架的承載能力比較強，所以大多都用在載重汽車或者是客車上。

　　獨立懸架的型別有很多種，獨立懸架的優點就是在駕駛汽車的過程中，兩側車輪可以單獨運動互不影響，有利於汽車在行駛過程中的平順性，同時還能提升汽車的舒適性。

　　一般來說，汽車使用的獨立懸架質量比較輕，緩衝能力和減震能力比較強，有利於提高汽車的舒適性。