大眾的ea211發動機是非常耐用的，這款發動機是一款比較經典的發動機，這款發動機被用在大眾旗下的很多車型上。
ea211發動機是基於大眾橫置模組化mqb平臺研發的1.4升渦輪增壓發動機，這款發動機與ea111發動機的不同之處在於使用了全鋁缸體，因此整個發動機的重量更小。
ea211發動機屬於ea111發動機的升級產品，這款發動機更輕，功率更大，扭矩也更大。
大眾旗下使用1.4t發動機的車型搭載的幾乎都是ea211發動機。
大眾的發動機質量和可靠性做的還是非常不錯的，大眾也有很多效能強勁的發動機，例如當下比較火的第三代ea888發動機。這是一款2.0t發動機，使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。
雖然鑄鐵缸體比較笨重，但是鑄鐵缸體能夠承受更高的壓力和溫度，這樣就使第三代ea888發動機有了很高的改裝潛力。
第三代ea888發動機還將排氣歧管整合進了汽缸蓋內，並且改進了渦輪設計。在高爾夫r上使用的第三代ea888發動機原廠不改裝的情況下就有290匹馬力。所以這款發動機的效能還是非常強悍的。
1、就在剛剛過去的一週，一汽大眾剛剛釋出了國產化成功的EA211系列發動機。相對於上一代產品EA111，EA211在諸多方面做出了改進，比如，其與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同的是，EA211它採用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小。
2、但根據筆者在長春工廠實地觀察來看，其更大的改進來自於終於採用了水冷式中冷器，這對於小排量引擎降低渦輪遲滯來說無疑是一件非常值得推廣的技術。那麼，EA211還有什麼別的改進？其又有著那些獨特的特色呢？今天這篇文章，我們就一起來看看：
3、EA211特點解析：EA211採用了複合材料製成的油底殼部件，相對於傳統的鋁合金或是鋼材料，複合材料更輕，同時耐衝擊性能更好。這對於整體引擎的減重，以及降低整體重心來說，都是非常有幫助的一個設計。
4、由於額定輸出功率不需要太高，所以EA211全系列採用了國產的小慣量渦輪，這對於整機的低速扭矩輸出大有幫助，由於渦輪葉片較小，所以運轉慣量較低，低轉速油門響應就會相應的得到提升。
5、從發動機冷卻方式的演變來看，水比風是更好的冷卻媒介，這已經無需證明。相比風冷中冷器，採用水迴圈的水冷中冷器無論是在何種的使用環境下，都能有穩定的冷卻效果。而且水冷中冷器因為對安裝位置要求更低，可以輕易安裝在發動機艙內部，有良好冷卻效果的同時也能縮短了進氣管路，讓發動機的動力響應更加迅速。
6、作為整體輕量化的重要一環，全鋁合金的缸蓋和缸體功不可沒。鑄鋁的缸體重量更輕一些，從而會在一定程度上降低油耗。除了重量方面的不同之外，在整個生產過程中，鑄鐵的和鑄鋁的也是有些很多不同的制 作工藝。鑄鐵的缸體生產線比較大，並且對於環境的汙染也是很大的，加工工藝會更復雜一些，而鑄鋁缸體的生產特點恰恰相反。
7、缸內直噴系統就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。其具有油耗量低，升功率大，壓縮比高的優點。採用缸內直噴的EA211，隨著噴射壓力的進一步提高，其也用上了外接高壓油泵。
8、由於採用缸內直噴，其使得燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。
9、作為將活塞上下運動的動能轉化為旋轉運動的關鍵零部件，曲軸的設計和製造尤為關鍵。EA211發動機在曲軸設計上就考慮到了散熱問題，在與軸瓦接觸的平面上設計有很多精密鑄造製作的散熱油路。在整機執行時，機油能夠從這些散熱油路中穿過，為曲軸整體降溫。
10、作為大眾最新渦輪增壓四缸機的特色，整合排氣歧管也理所當然的出現在了EA211的身上。這種佈置方式在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間。同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現更高的效率。
11、總結： 隨著EA211系列的成功投產，大眾在中國的整體引擎技術水平又邁上了一個新的臺階。無論是水冷式中冷器， 整合式排氣歧管，還是鋁合金缸體和缸頭，都代表著大眾集團在小排量四缸發動機領域的最新技術成果。對於廣大消費者來說，EA211的投產無疑是一件利好訊息，因為這證明著我們終於逐步與世界接軌，用上了走在時代最前沿的發動機了。
奧迪的發動機與大眾發動機還是有一些不同之處的，消費者不要認為奧迪的發動機與大眾的發動機一模一樣。
大部分大眾發動機都是沒有搭載avs系統的，但是大部分奧迪發動機都搭載了avs系統。
avs系統是奧迪的可變氣門升程技術，搭載這種系統的發動機可以根據不同的工況來改變氣門升程。有些大眾發動機也搭載了avs系統，但是大眾發動機搭載的avs系統與奧迪發動機搭載的avs系統也是有不同之處的。
就算是型號相同的發動機搭載在不同的汽車上，工程師也會針對發動機有一些不同的調校，並且發動機內部的部分配件可能也是不同的，所以奧迪與大眾上使用的發動機並不是完全相同的。
很多品牌旗下的渦輪增壓發動機都有高低功率之分，很多車友認為這些發動機都是一樣的，只是ecu中的程式不同罷了，其實事情並不是這麼簡單。
高功率發動機的散熱系統與低功率發動機不一樣，高功率發動機使用的缸墊和氣門室蓋墊也與低功率發動機有些許不同，有些高功率發動機的渦輪與低功率發動機也不同，高功率發動機的壓縮比一般也比低功率發動機小，這意味著活塞和缸蓋可能不同。