大興機場刷臉登機+九大亮點新在哪裡

　　在9月25日這天，中國迎來一個最新的成就，那就是北京大興機場正式投入到運營當中，那麼在北京大興機場我們將會看到哪九大亮點呢？這些亮點新在哪裡呢？接下來就跟隨本期的城市文化一起來看看吧！

　　大興機場刷臉登機

　　在值機環節，大興機場協同航空公司配備了400餘臺自助值機和自助託運裝置，自助覆蓋率達到80%，確保旅客在值機環節，排隊時間不超過10分鐘。

　　航空公司還首次推出了“刷臉”值機。在自助值機機上，點選“人臉識別”，再刷二代身份證，臉正對屏幕後，就可以註冊。註冊成功登陸後，可以直接進行選座等操作了。由於是無紙化出行，航班、座位等資訊會直接透過簡訊或APP傳送給旅客。註冊只需要一次，以後就可以直接“刷臉”辦值機了。

　　九大亮點新在哪裡

　　全球最大單體航站樓

　　航站樓區南北約1753米，東西約1591米，航站區總建築面積約140萬平方米，成為全球最大的單體航站樓。

　　8根C形柱實現無柱式支撐

　　航站樓的屋頂鋼結構重量4萬多噸，僅用8根C形柱支撐。C形柱彼此間距200米，這些柱子所包圍形成的最大空間可以放下一個水立方，保證給旅客提供最大的公共空間。

　　白天自然採光面積超60%

　　走進航站樓給旅客的一個最突出的感受就是明亮、寬敞，即使是在陰天，也不用開燈光。

　　這是因為屋頂的8000多塊玻璃，都是雙層的，中間安裝了統一東西向排列的遮陽網，這樣的設計能最大限度的利用自然光線，同時還有遮陽的效果。由此，實現室內自然光采光面積超過60%。屋蓋在實驗中可抵禦17級特強龍捲風。

　　首次實現高鐵下穿航站樓

　　新機場的航站樓下將有包括京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、廊涿城際、S6線等多條軌道線路。

　　高鐵在地下穿越航站樓時的最高時速350公里，這種穿越和速度設計是全球機場首次。

　　國內首創層間隔震技術

　　航站樓距離高鐵垂直距離僅為11米，高鐵以250公里的時速透過510米長的“高鐵隧道”時，會產生較強的振動和較大風壓。大興國際機場採用國內首創層間隔震技術——在航站樓首層板下設定隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層使用。

　　世界最大單體減隔震建築

　　整個航站樓共使用1320套隔震裝置，為全球最大的單體隔震建築，建設了世界最大單塊混凝土板，抗震設防烈度達8度。

　　首個“雙進雙出”航站樓

　　北京大興國際機場是世界首個擁有兩個抵達層和兩個出發層的航站樓——F1-F4分別是國際到達、國內到達、國內出發、國際出發。

　　首創雙層出發高架橋

　　航站樓外連線高速和機場的雙層橋，分別對應航站樓F3、F4——國際出發走上層，國內出發兩層均可。

　　機場高速用自融冰雪路面

　　機場高速全線大面積採用融冰雪材料，結冰點降到零下12℃左右，克服了冰雪天氣對高速通行能力的影響，也大大減少常規融雪劑材料使用。如此大範圍採用自融冰雪路面技術，在國內尚屬首例。

　　在北京大興國際機場，旅客可以全程“刷臉”，不用列印紙質登機牌或者在手機上辦理電子登機牌，實現空手登機。目前，南航、東航均已推出了“刷臉”裝置，旅客可以嚐鮮體驗。

　　以東航為例，旅客在自助CUSS機進行人臉註冊，資料採集後，透過人臉識別即可辦理值機手續和行李託運。在登機環節，結合5G和人臉識別技術，旅客不用再像以往那樣出示登機牌進行掃描，“刷臉”即可登機，提升效率。

　　九大員在中國人事考試網報名。

　　九大員現已增設為19個崗位工種：

　　土建施工員、土建質量員、土建造價員、裝置安裝施工員、裝置安裝質量員、裝置安裝預算員、裝飾裝修施工員、裝飾裝修質量員、裝飾裝修預算員、市政工程施工員、市政工程質量員、市政工程預算員、安全員、材料員、資料員、機械員、勞務員、標準員、測量員。

　　報考條件：

　　1、土建類專業大學專科、高職及以上學歷，在崗從事相關建築施工現場專業技術管理工作1年以上；

　　2、土建類專業中專、中職學歷，在崗從事相關建築施工現場專業技術管理工作3年以上；

　　3、在建築施工企業從事相關建築施工現場專業技術管理工作10年以上，且年齡30歲以上；

　　4、土建類大專、高職及以上應屆畢業生，在建築施工企業相關崗位見習（實習）合格（考試合格，在崗工作1年以後核發相應崗位資格證書）。