1、發動機，發動機分高轉速，低轉速兩種，簡單說，就是頂置四氣門頂杆驅動，和頂置四氣門凸輪軸驅動，絕大部分情況下，1200轉是一個分水嶺，經濟，省油情況下，頂杆氣門1200以下，凸輪軸氣門1200以上！也就是發動機經濟有力省油的轉速，是變速箱，後橋的必須考慮方面，國內，濰柴是頂杆，錫柴康明斯是凸輪軸！發動機正常工作，也就是200轉以內，這下大家應該如何選擇後面配置心裡有譜了
2、變速箱，牽引車變速箱，除開同步器，簡單的分配就是直接擋，超速檔兩個配置，直接擋省油，驅動為1：1，超速檔看變速箱檔位，12超是0.78，16超是0.85，超速檔多帶一個齒輪轉動，理論上，多費一點油，同樣，那個液緩也是一個齒輪長時間轉，也是費油一點，一般來說，直接擋多用於500馬力一下，超速檔在500馬力以上，16檔變速箱升檔一個轉速是200轉，12檔變速箱升檔一次是300轉，所以，省油，16檔永遠，比12檔省油，16檔多用於低轉速發動機，比如濰柴500-550，12檔多用於高轉速發動機，比如錫柴420-460和康明斯385-430-460，等！
1、發動機，發動機分高轉速，低轉速兩種，簡單說，就是頂置四氣門頂杆驅動，和頂置四氣門凸輪軸驅動，絕大部分情況下，1200轉是一個分水嶺，經濟，省油情況下，頂杆氣門1200以下，凸輪軸氣門1200以上！也就是發動機經濟有力省油的轉速，是變速箱，後橋的必須考慮方面，國內，濰柴是頂杆，錫柴康明斯是凸輪軸！發動機正常工作，也就是200轉以內，這下大家應該如何選擇後面配置心裡有譜了
2、變速箱，牽引車變速箱，除開同步器，簡單的分配就是直接擋，超速檔兩個配置，直接擋省油，驅動為1：1，超速檔看變速箱檔位，12超是0.78，16超是0.85，超速檔多帶一個齒輪轉動，理論上，多費一點油，同樣，那個液緩也是一個齒輪長時間轉，也是費油一點，一般來說，直接擋多用於500馬力一下，超速檔在500馬力以上，16檔變速箱升檔一個轉速是200轉，12檔變速箱升檔一次是300轉，所以，省油，16檔永遠，比12檔省油，16檔多用於低轉速發動機，比如濰柴500-550，12檔多用於高轉速發動機，比如錫柴420-460和康明斯385-430-460，等！
1、工況較為簡單，多為高速公路行駛，車速高、標載或輕載噸位，此類車輛高速檔使用率較高，為讓發動機更多保持在經濟轉速區間，以節省燃油，推薦大排量發動機+直接檔+小速比後橋（2.5-3.1）。
2、工況較為複雜，即有高速、又有普通公路，也就是車速、噸位不固定，尤其是很多單程空返的情況，推薦大排量發動機+超速檔+中等速比（3.4-4.1）。
3、工況十分惡劣，道路工況十分差，車輛過載，起步頻繁，但速度低，推薦大排量發動機+爬坡檔變速箱+大速比（4.4-4.875）。
4、選擇驅動橋的數比，首先要關注發動機的經濟執行區間，也就是其最大輸出扭矩的經濟轉速區間範圍，不同品牌的發動機擁有不同的經濟執行區間。因為傳動系統（變速箱+驅動橋）決定了發動機效能輸出的特性，因而決定了整車的效能。
5、釆用不同的傳動系統配置將產生不同的整車效能特徵。所以整車效能匹配不光要考慮驅動橋數比，還要考慮變速箱、發動機的技術性能特徵。