奔騰x80是獨立懸架，這款車的前懸架使用了雙橫臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。奔騰x80是奔騰旗下的一款緊湊型suv，這款車一共使用了兩款發動機，一款是1.8升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升自然吸氣發動機。
奔騰x80的前後懸架都配備了橫向穩定杆，橫向穩定杆可以抑制車身的側傾幅度，這樣可以提高車子的操控性。
雙橫臂懸架是一種基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿。
雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。
多連桿懸架其實也是基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性和舒適性也會提高。
懸架是用來連線車輪與車身的，如果沒有懸架，汽車是無法正常行駛的。
懸架的結構和調校會對汽車的操控和舒適性產生較大的影響。
好的懸架不應該只使用好的結構，還要有優秀的工程師來調校，並且要使用好的材料來製造。
大眾Polo的後懸架為扭力梁式非獨立懸架，並不是獨立懸架。
扭力梁式懸架在左右拖曳臂的中間設定扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結。
因為左右兩側的拖曳臂剛性非常大，所以說並不需要橫向連桿。
大眾Polo的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，是一款常見的懸架型別，尤其是在緊湊型汽車和小型汽車上面。
麥弗遜式獨立懸架主要組成部分有：螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂，很多車型還會加上橫向穩定杆。
麥弗遜式獨立懸架的架構相對簡單，製造成本比較低廉，使用的舒適性也還不錯，在緊湊型汽車中有著廣泛的市場應用。
大眾Polo是上汽大眾旗下的一款小型車，在售的車型有2019款，在2019年6月上市，售價在8.19萬到10.59萬之間。
2019款大眾Polo的長、寬、高分別為4053mm、1740mm、1449mm，軸距為2564mm。
2019款大眾Polo搭載1.5L版本發動機，匹配的變速箱有兩款：5檔手動變速箱和6檔手自一體變速箱。
思域是獨立懸架，思域是本田旗下的一款緊湊型轎車，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。麥弗遜懸架和多連桿懸架都是比較常見的獨立懸架。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙球節懸架，雙橫臂懸架。
獨立懸架的中間是斷開的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有連線的，這樣同軸兩個車輪之間是沒有運動干涉現象的。
這也是獨立懸架的舒適性和操控性比非獨立懸架更好的原因。
麥弗遜懸架是結構最簡單，應用最廣泛，成本最低的獨立懸架。
麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用什麼空間的。
所以大部分前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜前懸架，因為前橫置發動機的汽車發動機艙的橫向空間是比較小的。
多連桿懸架是一種結構比較複雜的獨立懸架，這種懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架的零部件數量更多，結構更加複雜，所以成本也是更高的。