換電在城市裡並非剛需，買電動車的車主也不會在著急用車時才想起充電，肯定是上班停車或者晚上睡覺時充好，就像手機一樣。電動車300公里左右的續航也足夠城市通勤使用的。真正對換電有剛需的是長途旅行的中間，比如以城市為中心、200公里為半徑只是舉例”的高速服務區等。以自己為例，如果回趟老家，那電動車續航肯定不夠的，而中途充電時間又比較長。所以能實現換電，很好的解決了長途旅行的痛點。但問題是，換電站和換電模式的成本都巨大，土地、人員、電費等等，還得保證有足夠的使用者基數，否則要麼賠錢、要麼貴到使用者不買賬。因此除了在北上廣深一線大城市能夠建設一定數量的換電站，想在高速公路沿途建設簡直太難，更別說對蔚來”這個新興品牌。
首先不論車子的效能如何，這款車的營銷是很成功的。在創始人李斌剛開始的時候，各種投資就湧進來，經緯，紅杉資本貌似都榜上有名。風口賽道+大佬支援+網紅助力，奶茶妹妹可是蔚來汽車釋出會的座上賓，這一輪，不用看價格，口碑至少有保證了。人家賈躍亭喊了許久，車還沒造出來，這塊兒就已經可以量產了，執行力是真的很強。
第二，特斯拉MODEl S和MODEl X差不多100萬以內，續航500多km，設計沒，牌子響。這才真的不是普通家庭消費的起的。我看有人說ES8貴。這可能是電動車的均價了，北汽、長安、比亞迪的電動車去看看價格，好一點的全部下來也得20多萬。何況ES8效能續航都優於這幾家。
再看ES8的價格，基準版44、8萬，按照國家補貼立減後，價格是37、54萬。如果你採用電池租賃的方式，購車款27、54萬就夠了。這樣算下，不到30萬也可以拿下這款車。拋去郵費保養各種，其實真的還挺划算的。並且隨著技術的發展以及國家的補貼上來，技術只有越來越發達，續航越來越高。相信後續幾款車的差價不會特別離譜，所以買的人會越來越多。
就產品硬體而言，全鋁車身，300km+續航，主動式空氣懸掛，遠近一體鐳射大燈，全尺寸七座，該出的牌都出了。對於吸引下一輪投資而言，這些產品屬性至關重要。可是，如果蔚來打算靠銷售這款產品賺錢，而不是靠持續不斷地吸引投資來填補鉅額開支的話，那麼有四個核心問題讓人懷疑：價格定位，品牌影響力，造型設計，續航里程。這四點，是消費者買電動車考慮的前四大因素，然而蔚來都做的不好。對於純電動車的產品競爭力來說，最重要的因素就是續航里程。ES8作為一臺大型豪華SUV，交出300km+的成績單，非常普通ModelX續航官方資料是565km。品牌影響力不多說了，畢竟是一家靠資本在短期內堆起來的新品牌，儘管蔚來運營得不錯，但也就相當於當年觀致的水平，離Tesla尚有不小距離，相比百年品牌而言是劣勢也在所難免。