安全氣囊並不是完全安全的。在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效，但也發現了其存在的一些間題：1、氣囊的啟動會對乘員造成傷害。2、當乘客偏離座位或座位上有兒童乘坐時，氣囊系統的啟動不僅起不到應有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。3、氣囊可能在很低的車速時開啟。汽車在很低車速行駛而發生碰撞事故時，這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。
安全氣囊並不是完全安全的。在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效，但也發現了其存在的一些間題：1、氣囊的啟動會對乘員造成傷害。2、當乘客偏離座位或座位上有兒童乘坐時，氣囊系統的啟動不僅起不到應有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。3、氣囊可能在很低的車速時開啟。汽車在很低車速行駛而發生碰撞事故時，這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。
能。採用更換新組建的方式恢復氣囊功能。氣囊開啟會雖然消耗的只是固態氣體（氦氣）、電雷管等，理論上講元件復位，更換消耗掉的物體，就可以恢復。但是氣囊是安全的最後一道防線，萬一修復的氣囊到緊要關頭打不開或不正常開啟，那時就悔之晚矣了。所以還是更換新的氣囊組建，比較安全。因為正規的氣囊廠家組裝的氣囊總比自己修的要安全多了。另外，新的氣囊的合格率可以認為就是100%，這樣的氣囊用著才踏實。
汽車安全氣囊電腦發生故障後，在需要進行修復時，涉及的主要儀器包括氣囊電腦介面卡、相應的氣囊電腦編輯器、PC主機、相應車型氣囊電腦的原廠資料，還有便於資料對比的軟體ultraedit。其中，相應車型氣囊電腦的原廠資料很重要，因為沒有原廠資料就不能與碰撞後的資料進行比較。
2個安全氣囊是最低限度了。嚴格來說，2個安全氣囊是不夠的。因為安全氣囊是首先安裝在主副駕駛位的，也就是說別的部位是沒有安全氣囊的。
要知道的一點是，碰撞發生在側面的機率也是非常大的。這種情況下，2個安全氣囊能夠提供的保護就太有限了。
而且就目前的車型來說，大都是主副駕氣囊+前排雙側氣囊，很少有車型比這個配置少的了。
總結就是一句話：安全氣囊肯定是越多越好。
有些高階車型的安全氣囊可以達到十幾個，發生意外的情況下，十幾個安全氣囊對於乘坐人員的保護性，肯定要強於2個安全氣囊的。舉個例子：
瑞典的沃爾沃轎車在它的旗艦車型中全車配備了6個氣囊和18個氣簾，分別位於車內前排正副駕駛位，前後車門兩側各兩個，18個氣簾分佈在前後擋風玻璃處，側面視窗處，對來自各個方向的撞擊提供最有效的保護。