1、飛機客艙就象氣球一樣，如果內部的壓力過大，會損傷到機體結構。所以當客艙內部和外部壓差過大的時候，客艙就會釋壓。
2、也有時候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內的壓力還要大，（比如飛機在空中緊急下降）我們稱之為負壓，這時飛機也能透過活門的控制，來保持內外壓力的平衡。
3、客艙釋壓由於引發原因不同也分為緩慢釋壓（逐漸失去客艙壓力）和快速釋壓（迅速失去客艙壓力）。
1、飛機客艙就象氣球一樣，如果內部的壓力過大，會損傷到機體結構。所以當客艙內部和外部壓差過大的時候，客艙就會釋壓。
2、也有時候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內的壓力還要大，（比如飛機在空中緊急下降）我們稱之為負壓，這時飛機也能透過活門的控制，來保持內外壓力的平衡。
3、客艙釋壓由於引發原因不同也分為緩慢釋壓（逐漸失去客艙壓力）和快速釋壓（迅速失去客艙壓力）。
客艙釋壓指的是飛機在不同的高度，及起飛降落的時候，機艙內調壓裝置會自動調節艙內空氣壓力，以保持艙內外壓力基本平衡，減少艙壁受到的氣壓。飛機座艙屬於空間薄壁結構，只能承受拉應力，不能承受壓應力。所以飛機內外壓差過大時，飛機上的安全活門會開啟，釋放多餘壓力，防止座艙壓差過大影響飛機結構安全。
飛機客艙就象氣球一樣，如果內部的壓力過大，會損傷到機體結構。
所以當客艙內部和外部壓差過大的時候，客艙就會釋壓。飛機在飛行中隨著高度的升高，為了保持飛機機體結構的安全，需要保持艙內的壓力和艙外壓力差值不超過一個極限值（餘壓極限），所以要釋放掉一部分艙內壓力。
慢客艙釋壓發生時：
1、氧氣面罩可能不脫落，機上人員發睏和感到疲勞嗜睡；
2、氧氣面罩可能脫落，應急用氧廣播開始、失密警告燈亮、機艙門和視窗可能有光線進入等。
快速釋壓發生時：
氧氣面罩脫落、應急用氧廣播開始、繫好安全帶指示燈亮、有物體在客艙內飄飛、客艙內溫度下降、有很強的氣流聲及薄霧出現、人員感覺壓耳痛、飛機作大角度的應急下降等。