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實時作業系統分為哪兩種型別

實時作業系統分為哪兩種型別

  實時作業系統分為實時控制系統和實時資訊處理系統,飛機飛行、彈道發射都是實時控制系統,預定飛機票、查詢航班都是實時資訊處理系統。

  實時作業系統(RTOS)是指當外界事件或資料產生時,能夠接受並以足夠快的速度予以處理,其處理的結果又能在規定的時間之內來控制生產過程或對處理系統作出快速響應,並控制所有實時任務協調一致執行的作業系統。因而,提供及時響應和高可靠性是其主要特點。

  實時作業系統有硬實時和軟實時之分,硬實時要求在規定的時間內必須完成操作,這是在作業系統設計時保證的;軟實時則只要按照任務的優先順序,儘可能快地完成操作即可。通常使用的作業系統在經過一定改變之後就可以變成實時作業系統。如微軟的WindowsNT或IBM的OS/390有實時系統的特徵。這就是說,即使一個作業系統不是嚴格的實時系統,它們也能解決一部分實時應用問題。

應急場所分為哪兩種型別

  應急場所分為的兩種型別是:場地型應急避難場所、場所型應急避難場所。

  應急避難場所具有應急避難指揮中心、獨立供電系統、應急直升機停機坪、應急消防措施、應急避難疏散區、應急供水等11種應急避險功能,形成了一個集通訊、電力、物流、人流、資訊流等為一體的完整網路。

  應急避難場所兩種型別:

  1、場地型應急避難場所:用地型別為具有一定規模的公園、廣場、公共綠地、體育場、學校操場等開敞空間。用於接納受災人員緊急疏散時或較長時間避難及生活,確保避難人員安全。

  2、場所型應急避難場所:用地型別為具有一定規模的學校室內場所、體育館、影劇院、社會旅館、救助站、度假村、人防汽車庫等公共建築。

應急避難場所分為哪兩種型別

  場地型應急避難場所:用地型別為具有一定規模的公園、廣場、公共綠地、體育場、學校操場等開敞空間。用於接納受災人員緊急疏散時或較長時間避難及生活,確保避難人員安全。

  場所型應急避難場所:用地型別為具有一定規模的學校室內場所、體育館、影劇院、社會旅館、救助站、度假村、人防汽車庫等公共建築。

  應急避難場所:應急避難場所是為了人們能在災害發生後一段時期內,躲避由災害帶來的直接或間接傷害,並能保障基本生活而事先劃分的帶有一定功能設施的場地。應急避難場所具有應急避難指揮中心、獨立供電系統、應急直升機停機坪、應急消防措施、應急避難疏散區、應急供水等11種應急避險功能,形成了一個集通訊、電力、物流、人流、資訊流等為一體的完整網路。


驅動橋分為型別

  按驅動輪與橋殼的連線關係,驅動橋分為整體式驅動橋和斷開式驅動橋兩種。   1、整體式驅動橋。整體式驅動橋的整個車橋透過彈性懸架與車架相連。橋殼是剛性整體結構,兩根半軸和驅動輪在橫向平面內無相對運動。載貨汽車多采用整體式驅動橋。   2、斷開式驅動橋。一些轎車或越野汽車為了提高行駛平順性或透過性,在它們的全 ...

攀比心理分為型別

  根據產生的作用不同,攀比心理分為正性攀比和負性攀比。正性攀比指正面的積極的比較,是在理性意識驅使下的正當競爭,往往能夠引發個體積極的競爭慾望,產生克服困難的動力。負性攀比指那些消極的、伴隨有情緒性心理障礙的比較,會使個體陷入思維的死角,產生巨大的精神壓力和極端的自我肯定或者否定。   攀比心理,消費心理的 ...

1:驅動橋分為型別

  驅動橋分為整體式驅動橋和斷開式驅動橋。   1、非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋,其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁,因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動,透過彈性元件與車架相連。它由驅動橋殼1,主減速器,差速器和半軸組成。   2、斷開式驅動橋是為了與獨立懸架相配合,將主減速器殼固定在車架( ...

音級分為型別

  音級分為樂音和噪音,音是由於物體的振動,產生音波,然後傳到耳朵裡。將樂音按高低次序排列起來叫做“音列”。音列中的各個音均稱為“音級”。音級是劃分音階中各音間音程的單位。   一個八度大音階上有音階的第一音級、第二音級....第七音級;至下一個八度,又重複第一音級、第二音級....第七音級。七個音級的另一名 ...

流體的流動狀態分為型別

  流體的流動狀態分為層流和湍流,層流是流體的一種流動狀態,當流速很小時,流體分層流動,互不混合,稱為層流,或稱為片流,逐漸增加流速,流體的流線開始出現波浪狀的擺動,擺動的頻率及振幅隨流速的增加而增加,此種流況稱為過渡流,當流速增加到很大時,流線不再清楚可辨,流場中有許多小漩渦,稱為湍流,又稱為亂流、擾流或紊 ...

斷層分為形態

  斷層的兩種形態為裂谷和陡崖。斷層是構造運動中廣泛發育的構造形態。它大小不一、規模不等,小的不足一米,大到數百、上至千米,但都破壞了岩層的連續性和完整性。在斷層帶上往往岩石破碎,易被風化侵蝕。沿斷層線常常發育為溝谷,有時出現泉或湖泊。導致岩層斷裂錯位的是地殼運動中產生強大的壓力和張力,超過岩層本身的強度對岩 ...

結構的極限狀態分為

  結構的極限狀態分為承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。所謂的結構極限狀態,是指結構或構件滿足結構安全性,適用性,耐久性三項功能中的某一功能要求的臨界狀態。超過這一界限,結構或其結構就不能滿足設計規定的該功能要求,而進入失效狀態。   結構或構件達到最大承載力、出現疲勞破壞或不適於繼續承載的變形狀態,稱為承 ...