寶馬的操控通常是以下幾個方面實現的：
1、前後載荷比50：50，這樣的佈置幫後期的調校贏在起跑線上。
2、寶馬其實不是一個標榜發動機動力輸出的品牌，工程師更在乎推重比——發動機功率與車身重量的比值。
3、制動能力：這包括了剎車的反饋速度、剎停距離。寶馬在底盤的最佳化是一個持續的過程。E36採用了多連桿後懸架，這可以大幅度改善路面反饋。
寶馬的操控通常是以下幾個方面實現的：
1、前後載荷比50：50，這樣的佈置幫後期的調校贏在起跑線上。
2、寶馬其實不是一個標榜發動機動力輸出的品牌，工程師更在乎推重比——發動機功率與車身重量的比值。
3、制動能力：這包括了剎車的反饋速度、剎停距離。寶馬在底盤的最佳化是一個持續的過程。E36採用了多連桿後懸架，這可以大幅度改善路面反饋。
寶馬3系操控性好體現在多個方面，首先底盤方面：阻尼技術的進一步發展、改造的底盤和更復雜的轉向盤保證了寶馬3系更強的操控體驗和更多的駕駛樂趣。懸掛的微調，增強了縱向和橫向特性，此外，其轉向精度得以改善，軋製運動得以減少，方向穩定性也得到了最佳化。BMW3系令人印象深刻的地方也在於其可靠的抓地力、優秀的操控性和出色的靈活性。
其次，寶馬3系匹配8速手自一體運動型變速箱，可適應個性化的駕駛風格。除了自動擋位選擇，它也可以隨時在換擋指示器的幫助下進行手動換擋，駕駛者也可以透過使用變速桿或運動真皮方向盤上的換擋桿進行換擋。在“SPORT”運動模式下，換擋配置以實現最大效能為目標，擋位之間較快的發動機轉速過渡確保了強大的加速度。起步控制功能調節了理想的發動機起動轉速，使其能夠達更大的起步加速度，無論何時，發動機總能達到非常高的動力輸出速度。
寶馬3系國產車型將主流寶馬3系全部車型引入到國內生產，目的是為了降低生產成本，提高產品競爭力，而部分寶馬3系車型並未引入國產，因為這些車型在國內市場並不受歡迎，所以將這部分銷量少的車型作為進口車型，同時節省了生產資源。這和寶馬7系、M系列不引入國產的原因不同。
寶馬3系進口車型包括三款旅行版（兩廂車）車型和一款三廂版四驅車型，其中兩廂車型均搭載2.0T渦輪增壓發動機，三廂車型則搭載了3.0T發動機。
國產寶馬3系都由華晨寶馬負責生產銷售，華晨寶馬汽車有限公司是寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司共同投資成立的合資企業，從事BMW品牌汽車的製造、銷售和售後服務。其中寶馬5系是實現國產化的寶馬車型中最高階、最豪華的車型，而寶馬效能車型（M系列）和旗艦車型（7系）一直沒有引入國產。