我國已建或在建的高速鐵路有哪些

　　我國已建或在建的高速鐵路有：

　　1、京港高速鐵路：2017年末，北京到香港的高速鐵路將全線貫通。

　　2、京滬高速鐵路：2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪通。

　　3、蘭徐客運專線：2017年7月9日，徐蘭客運專線實現全線執行。

　　4、鄭西高速鐵路：2009年6月28日全線鋪通，2010年2月6日正式投入商業運營，是中國中西部地區第一條投入運營的時速350公里的高鐵。

　　5、京津城際鐵路：京津城際鐵路又稱京津城際高速鐵路、京津城際，是一條連線北京和天

　　中國建非洲鐵路有坦贊鐵路，這是中國在非洲援建的第一條鐵路。坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大幹線，是東非交通動脈。東起坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮裡姆波希，全長1860.5公里。1970年10月動工興建，1976年7月全線完成。沿線地形複雜，線路需跨越裂谷帶。由中國、坦尚尼亞和尚比亞三國合作建成。為尚比亞、馬拉維等內陸國家提供新的出海通道。

　　1、K線走勢我行我素，不理會大盤走出獨立行情，這種情況通常表明大部分籌碼已落入莊家囊中。或者是K線走勢起伏不定，而分時走勢圖劇烈震盪，成交量極度萎縮。

　　2、放很小的量就能拉出長陽或封死漲停，新股上市後，相中新股的莊家進場吸貨，經過一段時間收集，如果莊家用很少的資金就能輕鬆地拉出漲停，那就說明莊家籌碼收集工作已近尾聲，具備了控盤能力，可以隨心所欲地控制盤面。

　　3、下跌時沒有大承接盤，在主力已經控制了較多籌碼的股票中，下跌時賣盤是真實的，低位不會主動掛出大的承接盤，目的是減倉，以便為下一波拉昇作準備。如果主力建倉不足，那麼在洗盤時，不希望損失更多的籌碼，因而下跌時低位會有一定的承接盤，自己賣給自己，有時甚至是先掛出接盤，再出現下跌動作。

　　4、除此以外，拉昇時掛大賣盤，出現這種資訊，多半說明主力已經相對控盤，既想上攻，又不想再吃進更多的籌碼，所以拉的速度慢些，希望散戶幫助吃掉一些籌碼。同時，如果在大陽線過後，次日即成交清淡，波瀾不驚，多半說明已被控盤，主力既無意派發，也無意吸籌。