中國大多為1435毫米，在雲南有部分1067的窄軌。很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米，762毫米，891毫米，中等的有1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，寬的甚至達到1524毫米，1880毫米，2141毫米。
1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標準軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。現如今，儘管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。
中國大多為1435毫米，在雲南有部分1067的窄軌。很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米，762毫米，891毫米，中等的有1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，寬的甚至達到1524毫米，1880毫米，2141毫米。
1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標準軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。現如今，儘管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。
我國鐵路採用左側行車制。
原因一般有兩種解釋：
1、歷史原因，舊中國列強在中國，瓜分路權，現在的四大幹線，京廣線的北段北京至武漢的漢口舊時稱京漢線，京哈線的南段北京至瀋陽段舊時稱京奉線，京滬線的北段天津至南京的浦口舊時稱津浦線，南段自南京的下關至上海也叫滬寧線，都有英商參與投資或經營，英商就依英國鐵路的標準來修建和組織運營，英國的行車制式為左側行車制，軌距為4英尺8.5英寸(合1,435mm)的標準軌距，故它奠定了我國左側行車制和1,435mm軌距。
2、地理原因，地球近似球體，自西向東轉，週期86400秒，赤道附近的線速度約為460米/秒，南北兩極的軸心速度幾乎為零。我國地處北半球，當兩列火車相遇時，火車靠左行，西邊軌道上的火車受的力向西，東邊軌道上的火車受的力向東，由於它們受的力都向外側，火車不會相撞。如果火車靠右行，西邊軌道上的火車受的力向東，東邊軌道上的火車受的力向西，火車受的力都向內側，當兩列火車相遇時，就很可能有相撞的危險。所以，我國複線火車規定靠左行。
鐵路的六橫：濱洲濱綏線、京包包蘭線、膠濟石德石太太中銀線、隴海蘭新線、滬昆線、南昆線。
鐵路的六縱：哈大京哈線、京滬線、京九線、京廣線、焦柳線、寶成成昆線。
濱洲濱綏線和哈大京哈線的交點是哈爾濱；京包包蘭線和京滬線、京廣線的交點是北京；膠濟石德石太太中銀線和京滬線的交點是濟南德州；膠濟石德石太太中銀線和京九線的交點是衡水；膠濟石德石太太中銀線和京廣線的交點是石家莊；隴海蘭新線和京滬線的交點是徐州；隴海蘭新線和京九線的交點是商丘；隴海蘭新線和京廣線的交點是鄭州；隴海蘭新線和焦柳線的交點是洛陽；隴海蘭新線和寶成成昆線的交點是寶雞；滬昆線和京滬線的交點是上海；滬昆線和京九線的交點是南昌；滬昆線和京廣線的交點是株洲；滬昆線和焦柳線的交點是懷化；滬昆線和寶成成昆線的交點是昆明；南昆線和寶成成昆線的交點是昆明。