1、手動變速器由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成，其中，變速傳動機構主要由輸入軸、輸出軸、倒擋軸、各擋齒輪、同步器、軸承及殼體等組成，有的還有中間軸，其作用是改變扭矩和轉速及方向；變速操縱機構主要由操縱裝置、鎖止裝置及蓋等組成，其作用是完成換擋操作。
2、變速器在進行換檔操作時，尤其是從高檔向低檔的換檔很容易產生輪齒或花鍵齒間的衝擊。為了避免齒間衝擊，在換檔裝置中都設定同步器。同步是使得套筒上的齒和齒輪(藍色)齧合之前產生一個摩擦接觸齒輪(藍色)上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪(藍色)同步，套筒的外部滑動和齒輪齧合。
1、手動變速器由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成，其中，變速傳動機構主要由輸入軸、輸出軸、倒擋軸、各擋齒輪、同步器、軸承及殼體等組成，有的還有中間軸，其作用是改變扭矩和轉速及方向；變速操縱機構主要由操縱裝置、鎖止裝置及蓋等組成，其作用是完成換擋操作。
2、變速器在進行換檔操作時，尤其是從高檔向低檔的換檔很容易產生輪齒或花鍵齒間的衝擊。為了避免齒間衝擊，在換檔裝置中都設定同步器。同步是使得套筒上的齒和齒輪(藍色)齧合之前產生一個摩擦接觸齒輪(藍色)上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪(藍色)同步，套筒的外部滑動和齒輪齧合。
變速器就是變速箱，下面以手動變速箱為例進行介紹。手動變速箱的原理主要是應用的齒輪傳動的降速原理。
變速箱說白了就是一個齒輪箱，裡面有很多齒輪，齒輪是變速器最核心的部分，幾個齒輪組合在一起稱為齒輪組。
變速箱還有三根軸，輸入軸、輸出軸、中間軸。
擋把掛擋，此時輸入軸進行改變，進而改變齧合齒輪的傳動比（齒比），改變驅動力矩，透過中間軸的傳遞，最終在輸出軸輸出到差速器，差速器動了，輪胎也就動了。
低速時，傳動比大的齒輪組工作；高速時，傳動比小的齒輪組工作。
齒輪的轉速和齒輪的齒數成反比。也就是齒數越多的齒輪，轉速越慢。透過一系列大小齒輪的搭配，就可以得到不同的傳動比。
變速箱的種類有很多，例如CVT、AT、DCT、AMT等等，每種變速箱的具體工作原理都有差別，由於篇幅限制，這裡不再詳細介紹，有興趣的朋友可以自行去網上查閱其他變速箱的原理。
1、工作原理：透過操作換擋桿，使換檔軸及換擋撥叉做出相應動作。換擋撥叉的運動，將同步器和對應檔位的齒輪相齧合，從而實現對應檔位的動力輸出。手動變速器主要由操縱機構、傳動機構、換擋裝置、變速器殼體和蓋組成。
2、優點:加速、超車時響應較快（技術好的駕駛者）；傳動效率高；結構簡單，易維修。
3、缺點： ...
1、它是利用安裝在車架上的發動機發出動力，透過離合器將動力傳遞給變速器，再透過萬向節傳動軸把動力傳給後傳動裝置，最後從後傳動裝置的被動齒輪將動力傳給車輪，推動摩托車行駛。
2、用腳踏下變速踏板元件時，變速軸7隨之轉動，與變速軸焊接在一起的換檔臂主體S隨之擺動，而換檔臂3用銷軸與換檔臂主體連線，並用拉簧 ...
1、主動部分：所謂的主動部分，指的是飛輪和壓盤；飛輪用螺釘固定在發動機曲軸後端，而壓盤透過螺栓安裝在飛輪上。發動機啟動後，飛輪和壓盤隨發動機曲軸旋轉，所以飛輪和壓盤稱為離合器的主動部分。
2、從動部分：所謂離合器的從動部分，指的是離合器片，也稱為從動盤，離合器片位於飛輪和壓盤之間，被飛輪和壓盤壓緊（接 ...
1、它是利用安裝在車架上的發動機發出動力，透過離合器將動力傳遞給變速器，再透過萬向節傳動軸把動力傳給後傳動裝置，最後從後傳動裝置的被動齒輪將動力傳給車輪，推動摩托車行駛。
2、用腳踏下變速踏板元件時，變速軸7隨之轉動，與變速軸焊接在一起的換檔臂主體S隨之擺動，而換檔臂3用銷軸與換檔臂主體連線，並用拉簧 ...
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1、葉輪被泵軸帶動旋轉，對位於葉片間的流體做功，流體受離心作用，由葉輪中心被拋向外圍。當流體到達葉輪外周時，流速非常高。
2、泵殼彙集從各葉片間被丟擲的液體，這些液體在殼內順著蝸殼形通道逐漸擴大的方向流動，使流體的動能轉化為靜壓能，減小能量損失。所以泵殼的作用不僅在於彙集液體，它更是一個能量轉換裝置。 ...