扭力梁和獨立懸掛的區別

　　扭力梁式非獨立懸架主要是應用在汽車的後懸架上，獨立懸架和非獨立懸架產生的作用是不同的。

　　扭力梁式非獨立懸架在汽車上的應用範圍不是非常大，因為這種型別的懸架剛性比較大，簡單來說，扭力梁式非獨立懸架就是將汽車的兩個後輪連線在一根軸上。

　　如果汽車上使用的是扭力梁式非獨立懸架，在駕駛汽車的過程中，汽車如果是行駛在路況較差的路段，汽車後面的一側車輪產生了波動，那麼另外一側的車輪就會產生波動，在一定程度上會影響乘車的舒適性。

　　因為這種型別的懸架結構比較簡單，懸架的承載能力比較強，所以大多都用在載重汽車或者是客車上。

　　獨立懸架的型別有很多種，獨立懸架的優點就是在駕駛汽車的過程中，兩側車輪可以單獨運動互不影響，有利於汽車在行駛過程中的平順性，同時還能提升汽車的舒適性。

　　一般來說，汽車使用的獨立懸架質量比較輕，緩衝能力和減震能力比較強，有利於提高汽車的舒適性。

　　獨立懸架的同軸兩側車輪之間沒有連線，非獨立懸架的同軸兩側車輪之間是有連線的。

　　獨立懸架的同軸兩側車輪沒有運動干涉，非獨立懸架的同軸兩側車輪在運動時會有互相干涉現象。

　　常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架等。

　　常見的非獨立懸架有扭力梁，整體橋。

　　整體橋懸架一般只在一些硬派越野車上才能見到。

　　大部分家用轎車或城市suv如果要用非獨立懸架那會使用扭力梁懸架。

　　獨立懸架是可以提高輪胎的貼地效能的，如果輪胎的貼地效能提高了，那車輪的抓地力也會提高，這樣是有利於操控的。

　　並且，獨立懸架也能提升車子的乘坐舒適性和行駛質感，豪華車都會使用很高階的獨立懸架。

　　一般使用非獨立懸架的汽車都是一些價格比較便宜的緊湊型汽車或小型汽車，這種汽車的前懸架大都會使用獨立懸架，後懸架會使用扭力梁懸架。

　　最常見的前懸架是麥弗遜獨立懸架，這種懸架的成本低，結構簡單，佔用空間少。

　　麥弗遜懸架的結構非常簡單，這種懸架只有一根L型控制臂。

　　1、建築物上部結構採用框架結構或單層排架結構承重時，基礎常採用圓柱形和多邊形等形式的獨立式基礎，這類基礎稱為獨立式基礎，也稱單獨基礎。獨立基礎分三種：階形基礎、坡形基礎、杯形基礎。

　　2、獨立基礎一般設在柱下，常用斷面形式有踏步形、錐形、杯形。材料通常採用鋼筋混凝土、素混凝土等。當柱為現澆時，獨立基礎與柱子是整澆在一起的；當柱子為預製時，通常將基礎做成杯口形，然後將柱子插入，並用細石混凝土嵌固，此時稱為杯口基礎。