拉手剎正確的操作

　　1、平時使用手剎時，別用力拉，許多車主擔憂制動結果，在泊車拉手剎的時分會用力把它拉究竟，覺得這麼就十拿九穩，實在這麼敵手剎的壽命有很大影響。

　　2、機械手剎是靠彈簧回位的，彈簧每次都處於高緊張狀態，會使彈簧放慢得到彈力，招致回位不完全。事實上，手柄提拉到70%的地位就已能發揮手剎的一般制動影響了。

　　3、斜坡拉手剎，細微滑動屬一般。有時分泊車的地位在一些坡度較大的斜坡，掛空擋拉手剎以後車輛會有細微的滑動才愣住，只需滑動間隔不大，手剎的功能仍是一般的，以是車主也不必擔憂。

　　4、行車中萬萬別拉手剎加速。許多人覺得，假如趕上制動零碎失靈，能夠拉入手剎來加速，實在這類做法是毛病的。

　　5、假如是低速行駛，這類辦法很簡單破壞手剎機構;而假如是高速行駛的話更不克不及運用這辦法，因為手剎機構其實不嚴密，附近雙方的制動力散佈不均勻，簡單形成一側後輪抱死，招致側滑，這關於高速行車來講就十分風險了。

　　6、不要把手剎拉到高擋，因為手剎零碎中的拉線不但有鋼索另有尼龍繩，假如每一次都是拉倒最高擋，尼龍繩很快就會發生材質疲倦。

　　7、在坡道泊車，能夠用磚頭或許其他物體墊在輪胎上面，讓受力轉移到車輪上再拉起手剎。自動擋車型一定要先拉手剎將車牢固住再掛P擋，加重變速箱的擔負。不外仍是倡議列位車主只管不要在坡道上泊車最好。

　　1、在平時使用手剎時，別用力拉，許多車主擔憂制動結果，在泊車拉手剎的時分會用力把它拉究竟，覺得這麼就十拿九穩，實在這麼敵手剎的壽命有很大影響。

　　2、機械手剎是靠彈簧回位的，彈簧每次都處於高緊張狀態，會使彈簧放慢得到彈力，招致回位不完全。事實上，手柄提拉到70%的地位就已能發揮手剎的一般制動影響了。

　　3、斜坡拉手剎，細微滑動屬一般。有時分泊車的地位在一些坡度較大的斜坡，掛空擋拉手剎以後車輛會有細微的滑動才愣住，只需滑動間隔不大，手剎的功能仍是一般的，以是車主也不必擔憂。

　　4、行車中萬萬別拉手剎加速。許多人覺得，假如趕上制動零碎失靈，能夠拉入手剎來加速，實在這類做法是毛病的。

　　5、假如是低速行駛，這類辦法很簡單破壞手剎機構;而假如是高速行駛的話更不克不及運用這辦法，因為手剎機構其實不嚴密，附近雙方的制動力散佈不均勻，簡單形成一側後輪抱死，招致側滑，這關於高速行車來講就十分風險了。

　　6、不要把手剎拉到高擋，因為手剎零碎中的拉線不但有鋼索另有尼龍繩，假如每一次都是拉倒最高擋，尼龍繩很快就會發生材質疲倦。

　　7、在坡道泊車，能夠用磚頭或許其他物體墊在輪胎上面，讓受力轉移到車輪上再拉起手剎。自動擋車型一定要先拉手剎將車牢固住再掛P擋，加重變速箱的擔負。不外仍是倡議列位車主只管不要在坡道上泊車最好。

　　1、儘量按住手剎扣再拉手剎；拉手剎用力要輕；注意手剎的最佳工作點，手剎的最佳工作點是拉起70%。

　　2、起步的時候有些人會忘記鬆手剎，這種情況很正常，特別是新手司機，而且新手對車子的損害十分的大，因此一定要注意手剎的正確方法。不能用手剎來代替腳剎，很多新手朋友在開車的時候為了避免將剎車當成油門，都會下意識的想出用手剎代替腳剎，其實這種方法特別的危險，在行駛的過程中，如果拉手剎的話，很容易將手剎的拉線繃斷，那麼，你會發生不可預料的事故。