捷途x95是獨立懸架，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿懸架和麥弗遜懸架都是比較常見的獨立懸架。獨立懸架的中間是斷開的，使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有互相干涉現象的。
懸架是用來連線車輪與車身的，如果沒有懸架，汽車是無法正常行駛的。
懸架的結構與調校會對汽車的操控性和舒適性產生較大影響。
汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架，雙叉臂懸架，雙球節懸架。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。
多連桿懸架可以提高車輪的貼地效能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。
麥弗遜懸架是結構最簡單，應用最廣泛，成本最低的獨立懸架。
麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，這種懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的。
所以有很多前橫置發動機的汽車會使用麥弗遜懸架。
好的懸架不僅要有好的結構，還要使用好的材料製造，並且要有優秀的工程師來調校。
途銳的後懸架使用了多連桿獨立懸架，這款車的後懸架是獨立懸架。途銳這種級別的豪華suv後懸架是不可能使用非獨立懸架的。途銳是大眾旗下的一款進口中大型豪華suv。
途銳的前懸架也使用了多連桿獨立懸架，其實這款車的前懸架並不是真正的多連桿懸架。
途銳的前懸架其實使用了雙叉臂懸架，但是大眾將雙叉臂懸架的兩個叉臂都拆開變成了單獨的連桿，所以大眾將這種懸架也稱為多連桿懸架。
懸架是用來連線車身與車輪的，如果汽車沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。
懸架的結構對於汽車的操控性和舒適性影響是非常大的。
汽車上的懸架有獨立懸架，非獨立懸架。
獨立懸架包括麥弗遜懸架，雙球節懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架。
多連桿懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂都變成了單獨的連桿。
雙橫臂懸架也是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架算是雙叉臂懸架的簡化版本。雙橫臂懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿得來的。
大眾Polo的後懸架為扭力梁式非獨立懸架，並不是獨立懸架。
扭力梁式懸架在左右拖曳臂的中間設定扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統以拖曳臂的前端與車身連結。
因為左右兩側的拖曳臂剛性非常大，所以說並不需要橫向連桿。
大眾Polo的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，是一款常見的懸架型別，尤其是在緊湊型汽車和小型汽車上面。
麥弗遜式獨立懸架主要組成部分有：螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂，很多車型還會加上橫向穩定杆。
麥弗遜式獨立懸架的架構相對簡單，製造成本比較低廉，使用的舒適性也還不錯，在緊湊型汽車中有著廣泛的市場應用。
大眾Polo是上汽大眾旗下的一款小型車，在售的車型有2019款，在2019年6月上市，售價在8.19萬到10.59萬之間。
2019款大眾Polo的長、寬、高分別為4053mm、1740mm、1449mm，軸距為2564mm。
2019款大眾Polo搭載1.5L版本發動機，匹配的變速箱有兩款：5檔手動變速箱和6檔手自一體變速箱。