1、首先，純電動汽車雖然沒有了變速箱，但也是有檔位開關的，我們想要啟動車輛，先踩下制動踏板進行通電，然後按下啟動鍵，之後進擋位旋轉到D擋，放手剎，鬆開制動踏板，輕踩油門踏板（準確來說應該是電力踏板），這樣就完成了起步。
2、當你想要停車時，鬆開電力踏板，踩住剎車，等車子停穩後將檔位旋轉到N擋，然後直接拉上手剎（有電子手剎的則將按扭向上提起），最後按下熄火鍵搞定（像特斯拉Model s是直接拉上電子手剎後自動斷電的）。
1、首先，純電動汽車雖然沒有了變速箱，但也是有檔位開關的，我們想要啟動車輛，先踩下制動踏板進行通電，然後按下啟動鍵，之後進擋位旋轉到D擋，放手剎，鬆開制動踏板，輕踩油門踏板（準確來說應該是電力踏板），這樣就完成了起步。
2、當你想要停車時，鬆開電力踏板，踩住剎車，等車子停穩後將檔位旋轉到N擋，然後直接拉上手剎（有電子手剎的則將按扭向上提起），最後按下熄火鍵搞定（像特斯拉Model s是直接拉上電子手剎後自動斷電的）。
1、冬季，有能量回收功能的新能源車，能量回收功能設定越高車輛減速效果越強，因此在溼滑冰雪路面行駛時，建議把能量回收調整為最低，防止能量回收系統介入時，過高的減速效果造成輪胎打滑；
2、靈活使用新能源車全地形ATS模式：在雪地行駛時，可以選擇雪地/砂礫/草地模式。 此種模式下系統將選擇設定引數以最佳化此種工況下的牽引、行駛和操控特性，並謹慎選擇加速器踏板和換擋響應。需要注意的是，在深軟雪地條件下因車輛穩定控制系統（ESP）啟動而導致發動機效能下降，關閉ESP可能效果更理想，當克服困難後重新啟動ESP；
3、冬季車內採暖應使用混動模式，高效利用發動機動力制熱，加快車內升溫的同時有效提升續航里程；
4、冬季駕車，如遇冰雪路面，應使用小油門起步：冬季低溫環境的冰雪路面，因電機扭矩釋放很快，容易出現打滑、刨地、甩尾的情況，尤其當車輛起步和加速階段，儘量使用經濟模式小油門駕駛車輛。
汽車有四個輪子摩托兩個輪子。穩定性，輪胎接觸面積都不可同日而語。
推重比給車子帶來的加速度差別很大，很多人都不會控制油門，汽車一腳到底不用考慮這個。就算汽車無abs抱死輪胎也危險不大，失控救車難度差別太大。現階段只有頂級兩輪車型（約佔大排量摩托車總量的5%以內）才有各種高階電控比如防翹頭彈射起步彎道abs牽引力控制剎車防翹尾快速升降檔等。而汽車的主動安全配備就高多了，就算你全關了，不去作死，撞了也很大機率活命。而反觀摩托，就算你全套頂級丹尼斯配arai rx7rc摔出去都要看命，因為這些就是防擦，要是滑行中撞到什麼東西。這足夠說明為啥有不適合新手的兩輪，而沒有不適合新手的四輪了。