一、傳統品牌旅行社積極變革
以國中青為代表的知名大型旅遊集團正在進行體制與機制的轉變，這種轉變將釋放出巨大的能量。
二、強勢旅遊批發商的華麗轉身
以凱撒、眾信、華遠為代表的民營批發商正從量變到質變，從單一到綜合過渡。
三、網路旅行平臺的集體落地
以途牛、悠哉、酷訊、去哪兒等為代表的線上旅遊服務商在資本、技術的支援下，迅速的搶佔市場份額。
四、外資旅遊集團的躍躍欲試
2010年8月29日，國家旅遊局和商務部聯合釋出《中外合資經營旅行社試點經營出境旅遊業務監管暫行辦法》，並且已經批准了中旅途易、國旅運通、交通公社新紀元等三家旅行社經營出境遊。2010年全國百強旅行社中，三家外資旅行社榜上有名。
五、新興旅行機構的不可小覷
以寶中旅遊、海航樂遊、重慶百事通等為代表的新興旅行社攪動零售領域。其所採用的運營模式，在業界有爭議，但已經產生了“鯰魚效應”。
趨勢：
企業創新。旅行社行業強調創新，特別是在傳統模式固化的前提下，各種模式的創新都值得實踐和借鑑。開放領域。對國內要擴充套件分支社和門市社，對外隨著中國公民出境步伐的加快，走出國門，真正形成國內國際交織的網。業務性開放的核心圍繞出境遊展開。產業升級。可以藉助國際營銷網路，提高技術含量；引進技術，培育自身網路；自主創新，形成技術優勢。人才資本。確立人力資本的產權制度，調動和發揮人的積極性，是企業參與競爭、培育素質的根本目標。形成合理的分工體系。分工體系並非一定是水平分工或垂直分工，旅行社行業在發展的過程中需要把握的是方向。擴大市場面。擴大市場面是旅行社擴大經營的必由之路。
1、電商平臺角度。
未來加盟制和直營企業誰會發展的更好，首先要從電商平臺的角度出發，這主要從成本、服務和產品三個方面進行考慮，如果追求物流成本考慮，將會選擇加盟的通達等，若考慮服務質量和時效（高階電商件）方面則會選擇直營的順豐等。另外，從產品角度出發，生鮮電商平臺則更可能會選擇具有生鮮實力的直營企業，如順豐或京東進行承運。那麼從電商角度而言，低價電商、品質電商和生鮮電商和誰更具發展潛力，必將對下游快遞供應商的選擇帶來影響。
從目前來看，低價電商拼多多脫穎而出，又強勢帶動了一波快遞市場的高速增長，加盟制快遞企業為最大的受益者。那麼未來消費人群，電商平臺的變化如何，將直接影響到快遞供應商的選擇。
2、配送模式角。
除了商流方面，倉配對快遞企業也將產生深遠的影響，隨著C2C向B2C不斷的轉變，商家越變越大（C端商家向B端品牌商家轉變），倉配模式成為大客戶首選，尤其對於目前仍然為流量王的阿里和京東，倉配業務量佔比不斷提升一定會對全網型配送帶來影響。
需要注意的是，倉配其實分為兩種模式，一個是單倉發全國，還有就是分散式倉儲配送，單倉發全國即商家入單倉（商家基於產品型別和成本考慮），然後發給全國消費者，本質上仍是全網型配送；而分散式倉儲則是真真意義上的前置倉，透過大資料預測，提前將貨放在就近的倉儲裡面，客戶下單後快速出倉完成配送，本質上則為城配或落地配業務。
進倉模式下，配的供應商往往是由倉的所有者（或管理者）來決定的，如進了京東倉將主要由京東物流進行配送；而入了蘇寧倉，則可能交給蘇寧快遞或者天天進行配送；菜鳥倉則會給通達系進行承運。一倉發全國更適合全網型快遞公司進行配送，而分散式倉儲除全網型配送外，落地配企業，和同城即時配也會參與進來，競爭更加激烈。
相比單倉發全國的模式，通達系在分散式倉儲配送方面面臨競爭將更為激烈。很顯然實力雄厚、熱銷、產品標準化的大客戶，為了滿足客戶的時效要求，多會選擇分散式倉儲。因此未來倉配模式與全網型配送佔比、以及單倉和分散式倉儲的佔比變化，也將影響到整個快遞市場格局。
綜上，快遞企業需要理清未來市場發展方向，從電商平臺和配送模式的變化趨勢上來分析是有必要的，只有抓住市場趨勢，提前做出預判和佈局，才能在未來競爭中做好準備。目前，各家在末端和倉配方面的佈局，並在電商平臺型別和配送模式上互相滲透，最後物流一圖以高階低端市場、倉配和全網型配送互相滲透的兩個案例加以討論。