比亞迪唐用的什麼發動機

　　比亞迪唐用的發動機，代號為BYD487ZQA。BYD487ZQA發動機是比亞迪自主研發的2.0T發動機，整機自主生產的垂直度高達90%。

　　BYD487ZQA發動機具有以下特點：廢氣渦輪增壓；全鋁合金發動機；雙可變氣門正時；缸內直噴；雙平衡軸；進氣歧管中冷等。很多核心零件都是博格華納、博世等一線品牌供應商提供的。

　　動力引數方面，最大功率151kw，最大馬力205ps，這臺發動機的扭矩同樣是亮點，高達320牛米，而且在1750轉速時就可以釋放全部扭矩動力。

　　據官方表示，比亞迪唐0-100km/h的加速時間僅需4.9秒。另外，百公里油耗僅為2升，純電續駛里程可達60公里，日常代步完全可以實現0油耗。此外，極速版將擁有更強大的效能表現，其0-100km/h加速時間更是僅需4.5秒，純電續駛里程可達80公里。

　　外觀方面，全新採用的DragonFace（龍的面容）設計語言，由國際設計大師沃爾夫岡艾格（奧迪Q7設計者）領銜的設計團隊設計。全新的“大嘴”式中網，用在唐這樣的中型SUV上非常霸氣。

　　這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

　　大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜獨立懸架，這種懸架的結構簡單，成本低，應用也是非常廣泛的。

　　麥弗遜懸架是幾乎不會佔用發動機艙的空間的。

　　後懸架使用多連桿獨立懸架能夠提高車輪的貼地效能，這樣可以提升車輪的抓地力，抓地力提升了，那操控性和舒適性就會提升。

　　多連桿獨立懸架的結構比較複雜，這種懸架的成本也是很高的。

　　汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，雙球節懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，多連桿獨立懸架。

　　多連桿獨立懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂變成了四根連桿，這種懸架可以調整的資料是很多的。

　　雙橫臂懸架是簡化版雙叉臂懸架，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩根連桿。

　　雙球節懸架是麥弗遜懸架的升級版，這種懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩根連桿，這樣懸架與羊角就有兩個連線點了，這樣可以降低車身的側傾，並且可以提高轉向精準性。

　　用雙模式充電。

　　雙模式，既可以外接電源使用充電樁進行插入式充電，也可以在行駛中由自身的2、0T汽油發動機給電池組進行增程式充電。

　　比亞迪唐的第二套動力系統是電動動力系統，由兩套分別放置在前後軸的電機組成，它的前橋上佈置的電機為永磁同步電機，全系車型的前橋電機完全相同，該電機除了負責驅動前軸外，在混合動力系統需要發電時，還會轉變“角色”成為一臺發電機，為電池組充電。