汽車分為三種模式，分別為舒適模式、經濟模式和運動模式。
一般情況下使用舒適模式駕駛就可以了，如果在市區行駛建議使用舒適模式，如果是在高速行駛，推薦使用經濟模式，切換到經濟模式汽車會更省油，如果在高速上超車，建議使用舒適模式。
經濟模式也就是ECO模式，ECO模式追求的是經濟、環保和實用性，一般可以分為主動式ECO駕駛模式和非主動式ECO駕駛模式兩種，ECO模式相對來說比較省油，但是在爬坡路段過程中，建議不要開ECO，如果不想使用可以自行關閉。
運動模式就是汽車的S檔，汽車在行駛過程中可以任意切換，變速箱可以實現自由換擋，但是運動模式下換擋會有一定的延遲，發動機在高轉速上保持的時間比較長，從而使發動機獲得非常大的輸出功率，運動模式通常應用於爬坡和快速超車時使用，現在很多車型上都配有運動模式，但是在正常行駛條件下不建議使用，運動模式狀態下，汽車的油耗會瞬間升高。
1、運動模式。油門更靈敏、換擋更延遲，還能讓懸掛更硬、車身更低；有些車能加重轉向力度，或者提高排氣聲浪並降低排氣阻力；更有甚者直接改變電子系統，解脫束縛、放飛自我。
2、ECO模式。其工作原理和Sport模式恰好相反，車輛整體更趨近於經濟型別，發動機扭矩調校比較柔和一些，車輛加速感和油門踏板整體線性度較好一些，加速過程並不是很衝，噴油量也較少，發動機燃油效率也較高。
3、Normal模式。論是發動機扭矩調校，還是變速器換擋控制調校，正好處於中間的水平，車輛可以達到動力和油耗的均衡，駕駛感也比較舒服一些。
4、高速行駛工況分析。車輛在高速行駛時，大部分工況都是定速行駛，所以，無論是ECO、Normal，還是Sport駕駛模式，變速器擋位均處於最高檔，相同車速條件下，發動機轉速是一樣的，但是在Sport模式條件下，發動機扭矩輸出比較靈敏。
5、對油門要求。車主稍微一踩油門，發動機便會噴更多的燃油，進而使得車輛油耗更差一些。在高速駕駛時，車主並不能保持恆定的油門踏板，而油門踏板變化時，Sport模式對燃油的浪費更嚴重，並且在超車加速時，Sport模式條件下，變速器更容易降檔，發動機轉速更容易提升，並且發動機輸出扭矩較大，其噴油量自然也更大。
6、對油耗要求。車輛在高速行駛時，Sport模式是比較費油的，但是高速行駛大部分情況下，變速器檔位都是位於最高檔，發動機轉速恆定。
7、自適應駕駛（ACC）模式。自適應駕駛（ACC）模式。是依靠汽車的感測器（雷達）根據前車以及本車的行駛狀態（車距和速度），經ECU的計算判斷後，向執行器（節氣門，制動，檔位）傳送指令，自動控制車的行駛狀態。
集權的職能制結構，簡稱U型結構也稱直線一職能制機構，特點：
企業的第二集機構按不同職能實行專業分工；實行直線一參謀制；企業管理權利高度集中；整個企業統負盈虧；分權的事業部制結構，簡稱M型機構也稱聯邦分權制，特點:
企業的第二級機構不是按職能二十按企業所經營的事業,包括按產品、按地區、按顧客等來劃分部門,形成專業化生產的經營單位,即事業部；實行分權化管理；事業部是一個利潤責任中心；子公司型分權型，簡稱H型結構,特點:
母公司與子公司不是行政上的隸屬關係,而是資產上的聯結關係；子公司與事業部不同；在法律上是具有法人地位的獨立企業。