汽車懸架效能檢測的方法有哪幾種?

　　扭力梁：扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時會互相影響，對細小的震動能夠較好地過濾，而對於大坑洞的反應會比較生硬。

　　麥弗遜式：麥弗遜式懸掛的次要構造即是由繃簧加上減震器組成，減震器能夠防止繃簧受力時向前、後、左、右偏移，制約繃簧只能作高低位置的振動，並能夠用減震器的路程長度及粗細，來設定懸掛的軟硬及功能。

　　多連桿式：所謂多連桿懸掛，顧名思義就是透過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，而連桿數量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數量為5連桿。

　　空氣懸掛：空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。

　　根據《建築樁基檢測技術規範》，樁基檢測的主要方法有靜載試驗、鑽芯法、低應變法、高應變法、聲波透射法等幾種。靜載試驗法這是目前公認的檢測基樁豎向抗壓承載力最直接、最可靠的試驗方法。但在工程實踐中發現，基準樁的問題有時會被檢測人員所忽視，容易出現基準樁打入深度不足，試驗過程產生位移的問題。鑽芯法這種方法具有科學、直觀、實用等特點，在檢測混凝土灌注樁方面應用較廣。一次完整、成功的鑽芯檢測，可以得到樁長、樁身混凝土強度、樁底沉渣厚度和樁身完整性的情況，並判定或鑑別樁端持力層的岩土性狀。抽芯技術對檢測判斷的影響很大。在國內，絕大多數的檢測機構採用反射波法瞬態時域分析法檢測樁身完整性，主要原因是其儀器輕便、現場檢測快捷，同時將激勵方式、頻域分析方法等作為測試、輔助分析手段融合進去。

　　1、汽車懸架效能檢測的方法：透過外觀檢查可以看到懸架彈簧是否損壞，螺旋彈簧有裂紋和變形，葉片彈簧是否有斷片、缺片、裂紋、變形和磨損等；減振器是否漏油、磨損、腐蝕和異響等；懸架支座橡膠是否老化、緩衝塊有無工作失效、彈簧和導向裝置的連線緊固螺栓是否鬆動等。

　　2、懸架效能檢驗有很大意義：表現在行駛中會使車輪輪胎有30%的路程接地力減少，甚至不與路面接觸。容易造成汽車方向發飄，特別是曲線行駛難以控制，制動跑偏或側滑；車身長時間餘震；車輪軸承、軸接頭、轉向拉桿、穩定器等部件過載等。