感測器的作用如下：
1、測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；
2、確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
氧感測器利用了Nernst原理。其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側的氧分子被吸附在鉑電極上與電子結合形成氧離子，使該電極帶正電，氧離子透過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側，使該電極帶負電，即產生電勢差。
氧感測器的作用：
在排氣管中安裝氧感測器用以檢測氧的濃度，並向電噴系統的控制電腦ECU反饋，ECU藉以控制噴油量的增減，從而控制合適的空燃比。
如果氧感測器壞了，ECU發動機需要大量汽油，這時發動機的油耗和排氣汙染均會增加，發動機也會出現怠速不穩、缺火等現象。
尿素溶液是搭載柴油發動機的汽車才需要使用的，汽油車是不需要使用的。尿素溶液可以處理尾氣降低尾氣中的汙染物質。
大多數客車，貨車，半掛車，卡車等都是搭載柴油發動機的，這種車大多數都是需要新增尿素的。
柴油發動機的工作原理與汽油發動機是不一樣的，汽油發動機在壓縮行程結束後，需要用火花塞點燃可燃混合氣，這樣可燃混合氣才會燃燒做功。
但是，柴油發動機是沒有火花塞的，柴油發動機在壓縮行程結束後，是不需要依靠火花塞點燃可燃混合氣的，柴油發動機是依靠壓燃的。
在壓縮行程結束後，可燃混合氣的壓力和溫度都是比較高的，此時柴油發動機內的可燃混合氣是可以自行燃燒的，所以柴油發動機不需要火花塞。
大部分柴油發動機都會配備渦輪增壓技術，渦輪增壓技術最早是應用在飛機發動機上的技術，這種技術可以解決飛機發動機在高空中遇到的進氣不足問題。後來渦輪增壓技術被運用在了柴油發動機上，再後來，渦輪增壓技術就被廣泛應用在了汽油發動機上。
如果車友們駕駛的是柴油車，那一定要定期新增尿素溶液。
作用：檢測發動機爆震，用於抑制爆震現象的發生。工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定發動機爆震，隨即延後點火提前角。
目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延後點火提前角。 ...
1、VVT是VariableValveTiming的縮寫，意指可變正時氣門系來統。這是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排自氣系統的重疊時間與正時，降低油耗並提升效率。
2、VVT發動機是近些年來被逐漸應用於現代汽車上的新技術中的一種，發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣 ...
汽車感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它的作用是把汽車執行中各種工況資訊，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電訊號輸給計算機，以便汽車處於最佳工作狀態。
車用感測器很多，判斷感測器出現的故障時，不應只考慮感測器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查詢故障時，除了檢查感測器之外，還要 ...
1、汽車風圈作用是在發動機冷啟動時適當地關閉部分進氣口，增加進入氣缸的混合氣的汽油濃度，提高發動機的啟動效能，在發動機正常運轉後應該完全開啟阻風門，不然會因為混合氣過濃造成發動機不能正常運轉而且造成油料消耗過大，電噴發動機是自動控制不需要人工操作。
2、發動機起動時，駕駛員拉出儀表板上的阻風門拉鈕，透 ...
發動機產生故障。
1、進入駕駛室可以看到車輛的儀表盤。
2、中間較大的數碼錶為汽車的行駛速度表。
3、右側的儀表為汽車的油箱油量指示表。
4、左側的儀表為汽車發動機的轉速，表單位為千轉每分鐘。
5、另外還可以在儀表上看到當前車輛的狀態指示燈。
6、液晶屏的左下角為汽車當前的行駛總里 ...
1、這種情況最大的可能性應該是電錘的轉換開關壞了，換一個再試一下，這種轉換開關是個易損件是需要更換的，換個開關頂多5塊錢。
2、電錘是在電鑽的基礎上，增加了一個由電動機帶動有曲軸連桿的活塞，在一個汽缸內往復壓縮空氣，使汽缸內空氣壓力呈週期變化，變化的空氣壓力帶動汽缸中的擊錘往復打擊鑽頭的頂部，好象用錘 ...
1、經常給車打蠟能夠使雨水很難附著在車身表面。以免酸雨腐蝕車漆。
2、打蠟形成的薄層可以將光線反射掉，避免油漆的老化。
3、透過打蠟可以防止靜電的產生，也降低帶電塵埃對汽車的附著。
4、當然直接看到的還是上光的作用，提高漆面的光亮度，汽車顯得更新一點。 ...