汽車物流行業發展前景篇

　　分析我國目前汽車物流的分類 從不同的角度考慮，汽車物流有不同的分類方式。從服務物件角度考慮，汽車物流可以分為整車物流、零部件物流、出口物流和售後備件物流；從汽車供應鏈的角度考慮，汽車物流具體分為供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流。

　　分析我國汽車物流行業政策環境 汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其它物流種類所不同的特點，是一種複雜程度極高的物流活動。我國目前還沒有出臺針對汽車物流行業的法律、法規等相關政策，主要是從物流行業整體的角度對汽車物流的發展、車輛管理、交通管制、稅收等方面做了相關的規定。自2009年國務院出臺《物流業調整和振興規劃》之後，國務院以及各部門出臺了數十部關於促進物流行業發展的政策。

　　分析汽車物流行業發展現狀 我國汽車製造行業的起步較晚，為汽車製造業服務的汽車物流行業也相對的發展較晚。從上世紀90年至今，大概經歷了三個發展階段。我國汽車物流的服務物件主要是汽車產業，包括汽車製造商、零部件生產商和汽車服務商（如二手車交易市場、汽車修理廠）等。因此，其市場規模的大小主要受到服務物件的規模影響。

　　分析汽車物流行業發展前景 目前，我國汽車物流運輸形式單一——以公路為主。據《2014-2018年中國汽車物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計顯示：以整車運輸為例，90%以上都是採取公路運輸的形式，水路運輸和鐵路運輸則相對少很多。不過根據此次調查4的結果來看，多數業內人士並不看好這一運輸形式的前景，僅23%的參與者選擇了“公路”，更多參與者（61%）認為多式聯運才是未來發展主流。汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋樑和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流服務是各個環節必須銜接得十分流暢的高技術物流行業，是國際物流業公認的最複雜、最具專業性的物流領域。

　　汽車物流業是一個蓬勃發展的行業, 巨大的國內市場潛力和加入()*都給汽車物流業帶來了機遇和挑戰。中國汽車物流企業已經到了大變革的關鍵時刻,應該在加入()*後,年的保護期內做大做強, 並在中外合資中努力掌握國際先進的汽車物流管理經驗,全面提升汽車物流的全球服務水平。可以預見,汽車物流在市場導向的引領下,必將為汽車產業的發展起到更大的促進作用。

　　我國物流中心建設仍處於起步階段，發展還不平衡。社會化、專業化配送中心將成為發展趨勢。當今國際上先進的供應鏈系統的物流模式，可以降低成本、提高服務質量和增強競爭能力，要採用發達國家的先進管理機制來開發適合我國國情的物流資訊管理系統。據報道，目前在北京、上海、天津、廣州、深圳、瀋陽、武漢等中心城市，許多實力雄厚的跨國企業已經利用了我國第三方物流服務，一些國內企業加入了國外跨國企業的供應鏈聯盟。我國加入WTO之後，服務貿易進一步開放，物流業潛在的巨大市場定會為國內外企業提供最廣闊的發展空間和良好的機遇。

　　首先，分析我國汽車物流的生產流通成本 近兩年汽車業競爭加劇，降價已是大勢所趨。據有關資料顯示，從2003年至2004年，我國汽車價格多次進行了下調，涉及上百個品種，降價區域主要集中在農用車等普及型車輛跨國物流巨頭紛紛進入中國，搶佔汽車物流市場。國內汽車物流市場競爭會更加激烈。2002年10月25日，由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球500強企業之一，全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）合資組建了中遠日郵汽車運輸有限公司；2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，準備組建中國最大的汽車物流企業；2003年6月，上汽集團與荷蘭郵政集團（TPG）合資組建了安吉天地物流公司；2004年底，日本郵船和商船三井公司同中國最大的海運公司中國遠洋運輸集團三方攜手，投資幾十億日元將在廣州建設裝運汽車的港口。 2005年1月初，安吉汽車物流公司與國際航運業巨頭——日本郵船株式會社（NYK）簽訂合資協議，投資近4000萬元人民幣成立安吉日郵汽車物流有限公司，這也是國內首家專業汽車物流合資企業。從這些國際汽車物流公司紛紛進入中國來看，中國汽車物流市場是一塊巨大的蛋糕，國內企業只有克服自己的不足，才能迎頭趕上，在激烈競爭的市場當中分得一勺羹。

　　然後，分析我國汽車物流供應鏈管理中存在的問題 “多、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數物流企業存在的主要問題。“多”，是指功能單一的運輸企業、倉儲企業多。從表面上看，中國的運力、倉儲能力都過剩，供大於求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業較高水平需求的供給還較少。“小指企業大多孤軍作戰，經營規模小，綜合化程度較低，營業額上億的企業很少。“少是指市場份額少、服務功能少、運作經驗少、高素質人才少。大多數企業還只是被動地按照使用者的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，增值性的物流服務很少。更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的複合型專業人才，員工素質不高，服務意識、經營意識與市場要求相距甚遠，缺少市場開拓的主動性。“弱”是指管理能力弱、資訊能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。很多企業沒有建立起較為完善的現代企業制度，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務和資訊系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。“散”是指貨源不穩定且結構單一、網路分散、經營秩序不規範。雖然國內企業佔有土地、倉庫、車輛等物流資源，網點佈局較廣且基本合理，但這些資源實際上都處於分散的結點狀態，沒有得到有效整合利用，形不成網路，不能構成企業的核心競爭力。“慢”是指響應速度慢。傳統儲運是靜態運作，不適應現代物流追求動態運作，快速響應的要求。這些問題造成我國物流企業服務成本居高不下，難以透過自身成本的降低來最佳化客戶的物流成本，運作管理低水平重複，難以形成特色、打出品牌。總的來看，我國大部分物流企業處於起步或轉型階段，還不具備應對跨國競爭的能力。

　　其次，分析國內汽車業整車物流 1、國內整車物流的運作模式我國現在的整車物流以國內物流為主，國內的大型整車製造商的整車物流運作模式分為兩類。一類產量巨大，供求平穩的整車生產商為代表，整車有一定的庫存量。但整車製造商並不是所有的整車都儲存在工廠，而是全國各地建有儲存中心，根據預測值儲存有一定的整車。當經銷商訂貨後，整車製造商可通知經銷商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車製造商投資較大，但交貨速度快，適合產品處於成熟期的整車製造商。另一類以新興的整車製造商為代表，由於其出廠的整車供不應求，下線的新車即被直接運到經銷商手中。整車製造商沒有必要投資建設儲存中心，這種模式適合產品處於成長期的整車製造商。 2、國內整車物流的制約因素目前，我國整車物流主要消費市場在沿海地區，但正在慢慢的向內西部地區擴充套件，許多企業正在躍躍欲試進入這塊市場。然而，內地複雜多變的地理環境，漫長艱辛的運輸路途，對於必須讓車輛保持“靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個巨大的考驗，也成為制約其“活動力”的因素。我國目前還存在著其他制約整車物流發展的因素。如現在物流發展的政策不清，成立物流公司需要審批，要求必須擁有自己的倉庫、車隊。而現在一些國家對物流公司的要求只是從軟體方面考察，要求物流公司必須擁有物流方面的專家，對硬體則不作過多的要求。其實無論國內外，硬體完全可以透過租賃獲得，這樣可以充分利用資源。與此同時，國內一些地方還儲存著地方保護，專用車隊在外地運營受到制約。 3、與發達國家整車物流運作的比較綜觀發達國家整車物流的發展，主要經歷了這樣四個發展階段：公司的規模較小，無法承擔業務以外的工作，以貨代的形式把此任務交由專業公司進行。某些較為繁瑣的工作包給第三方進行，但公司要對其進行管理和控制。企業把部分的物流管理任務分別包給第三方進行，某些環節的最佳化還是需要自己的參與。全部供應鏈管理任務由唯一的專業物流公司承擔，企業完全集中精力於核心領域的管理當中去。4、國內整車物流存在的問題市場機制尚未發揮。汽車生產廠商對其參股的整車物流企業在招標競爭中的照顧，以及一些政府的地方保護，一直為人詬病。這靠行政命令無法制止，最終要靠市場來調節，發展到最後講的還是市場機制。5、針對全球汽車市場出現的三大挑戰，汽車市場競爭能夠加劇、消費者需求的多樣化、市場環境的不可預測性增加），汽車生產商不約而同地採取了三大應對措施：降低單車成產成本、柔性化生產以及提高使用者滿意度。這三大戰略舉措的成功與否都不同程度地取決於汽車物流業的發展水平。因此我國要在未來的全球汽車市場中佔據一席之地，必須迅速發展汽車物流業，將其發展成為我國新的競爭優勢。要努力塑造一個社會化、大眾化的物流服務品牌。先進國家物流的發展經驗告訴我們，競爭激烈的物流企業要獲得飛速的發展必須滿足兩個條件，即良好品牌形象和服務的大眾化與社會化。我國要快速發展自己的物流業務，就要儘量淡化物流業務中生產企業的概念，使國內的整車物流業務真正發展成為第三方物流，建立一箇中性的、大眾化的物流服務品牌。6、國內整車物流業的重點基礎設施搞上去以後，科學的現代化管理一定要跟得上，比如自動化多層貨架倉庫，整個倉庫只需幾個人管理，整個倉儲運輸的複雜有需要大量的最佳化，這些都要以科學管理為前提，以先進的現代化管理水平支援今後倉儲物流業的發展。加快資訊化建設步伐，搭建汽車物流資訊共享平臺無疑是一項迫在眉睫的任務。物流資訊系統將致力於採用合適的運算模型和資料模型幫助實現對物流企業業務流程的最佳化。譬如對訂單的處理是一項重要的業務流程，用最合理的邏輯對訂單進行分拆和合並，使得汽車物流成本最合理、績效最高。

　　再次，分析中國汽車物流業發展的對策與建議 1、提高汽車生產技術水平汽車物流的發展與中國汽車生產能力緊密相連，提高中國汽車製造技術水平是發展中國汽車物流的基本前提。如前所述，目前中國汽車生產製造中CKD件仍然佔很大的比重，CKD零配件採購成本佔整個採購成本的9%，但是其物流成本卻佔總成本的70%.因此提高中國汽車的生產製造水平，將CKD批次訂貨轉為單件訂貨的形式，提高零配件國產率，從而達到降低整個物流成本的目的。2、合理規劃汽車生產網路建立合理的汽車生產工業園是最佳化汽車生產結構、降低汽車物流成本的好辦法。在汽車廠附近將汽車生產所需要的主要供應商集結在這個工業園區內，將重要工序放在工業園區以JIT、JIS的形式供貨，降低整個供應鏈上的庫存成本以實現與總庫廠同步生產，真正實現供應鏈拉式生產減低運輸成本。汽車的銷售網路和配送網路也需要進行科學的最佳化。整車的運輸成本高、體積大、各個環節質保要求高，建立合理的整車配送體系不僅可以降低配送成本，同時也能提高配送質量，提高客戶服務水平，保證零配件的供應。零配件運輸網路也需要最佳化。區域運輸商可將該區域的零配件組合運輸到整車生產廠，降低遠端運輸成本，同時也能達到環保的效果。3、加強供應鏈資訊化技術資訊網路技術是構成現代汽車物流體系的重要組成部分，也是提高汽車物流服務效率的重要技術保障。汽車製造業應積極利用EDI、網際網路等技術，透過網路平臺和資訊科技將企業經營網點連線起來，既可以最佳化企業內部資源配置，又可以透過網路與使用者、製造商、供應商及相關單位連線，實現資源共享、資訊共用，對汽車物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。以此來降低整個供應鏈上的庫存浪費，以資訊來取代庫存。同時也要加快汽車物流與電子商務的融合，一方面，汽車物流要為電子商務服務，另一方面，汽車物流業要積極運用電子商務，實現電子化的汽車物流。4、推廣汽車物流標準化建設加快先進適用技術的推廣，汽車物流應廣泛採用標準化、系列化、規範化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。汽車物流作業中的標準化建設主要包括物料容器具的標準化和編碼的標準化。如果建立了物料容器具的標準要求，供應商就可以對不同的整車生產廠使用同樣的包裝和運輸，對整個社會的物料降低有很大的積極作用。應考慮的因素有：汽車零配件的包裝和運輸要求；國內運輸車輛的容積尺寸；對物料容器具自身的尺寸匹配性；便於機械化搬運和堆碼等等。編碼和標準化是整個中國汽車物流行業資訊化的前提，物料編碼的統一和標準化便於同一個物料的編號在不同的企業之間傳遞和識別，縮短供應鏈流程時間。5、努力發展有附加值的服務汽車物流業中許多值得關注的又附加值的服務組合專案包括：就汽車的重新裝修，特種車輛的改裝，還有市場售後服務，其中包括把汽車備件，散件和各種零部件輸送到銷售網路上的各個服務點上。在汽車物流服務選單上還有汽車交運之前的現場檢驗、車身修建、車輛改裝、車內裝飾、汽車備件儲存管理、備件配送服務等。國外的典型汽車的汽車物流服務還包括隨叫隨到的服務專案，把汽車零部件及時送達汽車生產廠車間，確保汽車生產，提貨的聯絡性，進一步減少倉儲，把汽車的區域性裝配和總體裝配結合在一起。6、加強對物流從業人員的培訓高素質人才是現代汽車物流發展的關鍵因素。針對目前汽車物流專業人才匱乏、管理水平較低的突出問題，應當採取多種形式，加速人力資源的開發與培養。透過長期培訓與短期培訓、學校培養與在職培訓等多種方式，培養造就一大批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力的汽車物流管理人員並加強對於熟練操作技能的員工的培訓。

　　最後，分析我國汽車物流行業發展現狀我國汽車製造行業的起步較晚，為汽車製造業服務的汽車物流行業也相對的發展較晚。從上世紀90年至今，大概經歷了三個發展階段：析

　　總結 汽車物流資訊平臺建設是一項綜合性系統工程，任重道遠，需要對汽車生產企業、物流企業的業務流程再造，統一行業標準和規範；需要全行業的企業共同努力和全力配合；同時還應在物流企業特別是單功能運輸企業中普及資訊化管理，為下一步實現汽車物流資訊共享打好基礎。隨著整車物流行業的發展，對物流人才的需要將十分迫切，對人才的爭奪也將是十分激烈。從我國目前整車物流的現狀來看，除裝置陳舊、技術落後外，缺乏專業人才也是我國物流業發展的重要原因。大力培養和引進整車物流人才，特別是高、中級管理和技術人才，早日形成一支具有現代化管理經驗和管理才能的骨幹隊伍，才能適應汽車儲運業的發展需要，開拓我國汽車儲運業的新局面。