汽車遙控解碼器干擾器解密、支招

　　大功率遙控器組裝變身干擾器

　　能使電子車鑰匙失靈的廉價干擾裝置，實際上就是兩個大功率遙控器。北京奧嘉世茂汽車銷售服務有限公司售後副總經理李天亮表示，在汽車的出廠、銷售和售後過程中，汽車干擾器並不作為獨立的檢測裝置存在，“干擾器本質上是一個無線電發射器，只不過是有人將其組裝後用作了歪門邪道。”

　　在無線電專家的工作室內，汽車干擾器的工作原理，在無線電專業儀器測量下一目瞭然。

　　開啟干擾器，連線著寬頻接收機的電腦螢幕上，立即顯示出一條左右對稱的柱狀瀑布圖，形如粗壯的 “大樹”。

　　專家在干擾器旁邊同時摁下一枚汽車鑰匙按鈕，“粗樹”右側“枝丫”範圍邊緣則立即出現了一棵“細樹”。“細樹”的形狀與“粗樹”一致，只不過其“主幹”和“枝丫”明顯都小了一號。

　　專家解釋，螢幕顯示的“粗樹”、“細樹”分別是干擾器和汽車鑰匙的頻率實時瀑布圖。從瀑布圖的形狀大小可以判斷出，干擾器的頻率強度明顯高於普通的汽車鑰匙。

　　“就像有人在你耳朵旁大聲說話，他的聲音更大，別的聲音就被蓋住了。”

　　針對此前實地測驗中出現的干擾器“失手”及部分高檔車中招的情況。專家解釋，在特定頻段，如果“粗樹”完全蓋住了“細樹”，則意味著完全阻斷，干擾成功;如果“細樹”湊巧未在“粗樹”的主幹範圍內，則意味著沒有完全阻斷，干擾很可能失敗。

　　在這一原理基礎上，測試結果會呈現出隨機性的特點，與汽車品牌、價位並無直接聯絡。“不排除高檔車的無線電接收機識別性更高一些，但如果某款高檔車的頻段範圍恰巧搭在了干擾器的頻段範圍內，也會實現干擾。”

　　隨後，專家拆解了記者網購的干擾器，發現其主要構成部件是兩個不同頻率的無線電訊號發射板。“實際上是兩個大功率遙控器組裝在了一起，在315MHz和432MHz兩個頻率同時發射訊號實現干擾。”

　　泊車鎖門手動檢查反干擾

　　實測表明，干擾確實無法避免，卻並非無計可施。其實，只需多有留意，日常外出多注意一些防盜細節即可。

　　原一汽大眾銷售有限責任公司正高階工程師洪志平為車主支了幾招，他稱，反干擾器干擾鎖車，有三個簡單有效的辦法，可以總結為：聲、光、手。

　　洪志平介紹，多數品牌車輛在落鎖成功後會發出“啪嗒”聲，以此可以判斷車輛鎖好。也可以調出燈光反饋功能，用燈光判斷。洪志平建議，最好兩個反饋手段同時使用，保證萬無一失。如果停車落鎖時，既沒有聲音反饋也沒有燈光反饋，就需要及時返回用手拉車門確認是否鎖好。保險起見，可直接用鑰匙插入鑰匙孔鎖車。

　　前述訪及的無線電通訊專家提示，車輛的無線電接收裝置一般設定在儀表盤前部靠近前擋風玻璃的位置，如果遇到車輛鎖不上的情況，可以拿遙控器靠近這個位置再鎖一次，一般就能成功，“離得越近，遙控器相對功率越大，鎖車的成功率越高。”

　　北京市公安局海淀分局曙光派出所民警譚飛也提醒車主，儘量把車輛停在有人照看的停車場，如果實在無人照看，則儘量停在人流較大、有監控錄影的地方，減少竊賊的下手機會。此外，不要在車內放置貴重物品，將失竊的風險降到最低。

　　汽車遙控訊號解碼器 干擾器 遙控攔截器解碼原理為了使傳送器,接收器一起工作,傳送器首先要被"學習"確認,"學習"確認完成後,解碼器將所學的序列號和同步值經加密後儲存到EEPROM中,解碼器需要工廠程式碼(只有相同工廠程式碼的發射器才能進行學習),工廠程式碼通常儲存到ROM中,以提高安全性.

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　　解碼器取得系列號之後先與工廠程式碼結合產生與發射器相同的金鑰,並用這一金鑰進行解密滾動資料.解碼器接收到一次傳送後,立即檢查序列號是否已被學習,如果是,則進行解碼過程.由生成的金鑰對滾動碼部分進行解密,用鑑別位來判斷解密否有效,如果以上透過,則對同步值進行判斷.

　　汽車遙控訊號解碼器 干擾器 遙控攔截器解碼器同步值判斷過程:如果解密的同步值在當前操作視窗(小於16),則同步值被重新儲存,並執行相應操作.假如同步值不在當前操作視窗,而在雙操作視窗,即32K以內,則傳送過來的同步值被臨時儲存,並回去等下一步傳送,如果下一次接收到的同步值與臨時儲存的同步值是連續的,就會認為傳送器剛剛跳到雙操作視窗,於是新的同步值被儲存並執行相應的命令.假如傳送器跳出了雙操作視窗,則認為發射無效.每次有效傳送後,整個視窗都在旋轉,則剛用過的程式碼是在無效操作視窗.這樣就消除了以前傳送程式碼被捕獲而又重新發射的可能.

　　100米滾動碼433MHZ鎖存型接收板A D0～D3四位引腳輸出邏輯：鎖存型

　　這是滾動碼專用接收板，採用PIC微控制器，引腳A是地GND、引腳B是資料腳D0、引腳C是資料腳D1、引腳D是資料腳D2、引腳E是資料腳D3、引腳F是資料腳VT、引腳G是電源腳地GND、引腳H是正5V電源VCC。

　　工作模式：VT端，解碼有效端，當遙控器任意一個按鍵按下時，VT輸出高電平，鬆開遙控器按鍵，VT恢復為低電平，D0、D1、D2、D3是四個資料輸出端，對應的遙控器按鍵按下，輸出高電平，並且即使鬆開按鍵也鎖存保持不變，維持到下次遙控訊號改變。

　　100米滾動碼433MHZ點動型接收板B D0～D3四位引腳輸出邏輯：點動型

　　汽車遙控訊號解碼器 干擾器 遙控攔截器工作模式：VT端，解碼有效端，當遙控器任意一個按鍵按下時，VT輸出高電平，鬆開遙控器按鍵，VT恢復為低電平，D0、D1、D2、D3是四個資料輸出端，對應的遙控器按鍵按下，輸出高電平，鬆開按鍵，立即變成低電平。

　　使用方法：

　　首先看清楚接收板的埠不要接錯線接通5V的直流電壓，這時按下接收板上的白色學習按鈕，不要鬆手持續按0.5秒左右，然後連續按住需要配套的遙控器遙控器上任意一個按鍵2秒鐘，這時鬆開學習按鈕即可完成學習過程。如果要增加遙控器可以重複以上過程，接收板最多可以學習15個遙控器。接收板斷電也能記憶已經學習成功的遙控器。如果連續按住接收板上的學習按鈕超過8秒，接收板上的指示燈會熄滅，可以全部刪除所有已經學習的遙控器。

　　必須要保證遙控接收板的5V直流電源質量，要求是電壓要符合標準的5V電源要純淨，例如象電腦USB電源、手機充電器電源等干擾極大，遙控接收板根本無法正常工作，建議選用9～12V輸出的變壓器電源或者優質開關電源經過LM7805穩壓和220UF+0.1UF濾波後供電。

　　很多客戶問他們的車庫門遙控器也是HCS301晶片頻率也是433M，能否使用我們的遙控器?這裡我告訴大家，能夠通用的機率極小，但是有兩種辦法可以解決問題。

　　第一種辦法是：原配的遙控器壞了但是HCS301晶片完好，這時可以用不漏電的電烙鐵，用焊錫把原配HC301的八個引腳兩側全部堆滿焊錫，這樣受熱比較均勻並且可以利用焊錫保持溫度，再兩邊來回用烙鐵加熱後用鑷子取下晶片。將拆卸下來晶片引腳的焊錫清理乾淨後替代我們遙控器的HCS301晶片即可正常使用。

　　汽車遙控訊號解碼器 干擾器 遙控攔截器第二種辦法是：很多車庫門控制器上都有手動開門/關門按鈕，如果我們另外用一套遙控的繼電器觸點來模擬手開按鈕的閉合也能控制車庫門，這裡我們推薦用200米桃木+交流雙繼電器接收板組合，交流雙繼電器接收板請設定成獨立繼電器輸出模式，並找出常開結點並聯到手開按鈕上即可。

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　　2015年轉眼及至，那麼在新的一年中汽車遙控解碼器，汽車門鎖解鎖器及周邊產品又將何去何從呢?很明顯互聯和智慧是未來產品發展的唯一出路，今天我們就一起展望一下在新的一年以及未來的生活中，汽車和汽車周邊將會怎樣為我們服務。

　　這個詞印象中從2010年就已經耳熟能詳了，從最早的互聯PND到具備3G上網的前裝後傳車機開始，車聯網的概念已經被國內汽車電子市場炒作的熱度甚高。但是概念上的車聯網應用始終是沒能在某款車載終端上得以實現，然而這個在國外已經慢慢普及的汽車互聯服務技術卻被國內急切的產品弄得名聲掃地，我們為什麼會這樣來曲解車聯網的意思，是因為在過去的2014年打著車載互聯旗號的產品正在慢慢蠶食著國內車載電子市場的潛在互聯應用市場。

　　我們先從導航終端開始，我們接觸過具備移動互聯功能的PND和車機，從功能上來說已經具備車聯網的雛形，接聽電話、實時路況、語音操控以及位置分享這些功能植入的都非常到位，但是對於連安吉星、Gbook都懶得用的國內使用者來說，實用性強的車聯網特性的產品他們並不喜歡，所以很多廠商在後續推廣上就把智慧互聯導航終端的賣點轉向了影音娛樂，這種影響行車安全的功能自然也無法獲得認可，這就導致風起雲湧的各種互聯終端大起大落，並沒有多少市場份額。

　　汽車遙控解碼器 汽車門鎖解碼器日產汽車已經表示將於2020年銷售無人駕駛汽車。IHS諮詢公司預計，到2025年，市場將推出好幾款此類車型。這兩個訊息都有猜測的性質——但它們表明，這項技術的發展是何等神速。當大家還在質疑科幻電影中自動駕駛將會慢慢融入到我們的日常生活之中。十年前還顯得那麼不可思議的事情現在已經變得十分可行，可以理解，而且無比真實了。谷歌那輛自動駕駛豐田普銳斯已經在加州的公路上安全行駛了上萬英里，沒有出過任何事故。可以預見自動駕駛量產化已經是擺在日程上的事情了。

　　汽車遙控解碼器 汽車門鎖解碼器在2014年俗稱電子狗的車載雷達預警產品衍生了一種具備初級車聯網功能的產品，俗稱為雲狗，產品資料更新可以實現實時，此外實時路況和天氣的行車周邊資訊也可以在此類產品中實現較為基本的功能展現，但是同行的惡性價格競爭以及電子狗背身產品的灰色背景導致了此類雲狗產品在國內汽車電子市場中可謂曇花一現。

　　汽車遙控解碼器 汽車門鎖解碼器新能源汽車並不是2014年才火起來的汽車行業名詞，這個可能要源於特斯拉的華麗進入中國開始，國人第一次能偶買到具備成熟及時的新能源電動汽車，其實國產廠商比亞迪早在2年前就已經推出了具備自主電池技術的純電動汽車，可是外來的和尚會念經啊，雖然比亞迪在某些城市已經從最基本的計程車開始普及純電動汽車，此外國家也開始對於購買純電動汽車進行各種補貼，但是純電動汽車的熱度爆棚還真得是從特斯拉入華才算是真正拉開了帷幕。但是目前純電動汽車的普及障礙還是顯而易見的，例如車輛的充電保養、純電動汽車的安全性等，僅僅依靠政府的補貼就要進行純電動汽車整體行業的推廣似乎顯得有一些小兒科。

　　在新能源汽車方面除了我們能在路面上見到純電動汽車以外混合動力汽車的普及率其實正在悄悄的上升，從早期的豐田、雷克薩斯和雪佛蘭到如今的各大汽車品牌百家爭鳴，我們不難看出其實在新能源汽車的發展上來看混合動力是一條不可繞過的必經之路。但是似乎目前購買混合動力汽車無法享受到國家的政策性貼補，此外在部分城市的搖號購車的政策下，使用者如果打算購買混合動力汽車的話，享受到的搖號政策沒有任何優勢，所以這也可能是混合動力後勁不足的原因所在。