汽車高功率跟低功率有什麼區別

　　功率不同主要還是由於ECU的調校不同。ECU是汽車電子控制單元的簡稱，相當於整個汽車的大腦，同時也控制著發動機的工作狀況。刷ECU的工作原理是：透過改寫程式的辦法，將供油及點火的曲線在原廠資料基礎上進行精細調整，最佳化引數以達到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。

　　高功率版本的輸出功率更高，動力更加強勁。一般是能改寫電腦ECU程式的辦法，將供油及點火的曲線在原廠資料基礎上進行精細調整，最佳化引數以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。功率越高壽命越短，同一型號的發動機的硬體結構都是

　　高功率發動機和低功率發動機不僅是渦輪壓力和控制程式不同，高功率發動機和低功率發動機的壓縮比不同，活塞形狀不同，冷卻系統的設計不同。很多渦輪增壓車型都在使用高低功率發動機。

　　渦輪增壓技術被應用在汽車的發動機上已經很久了，渦輪增壓機技術可以在不提高發動機排量的情況下提高發動機的進氣量。

　　汽車的發動機是以燃油和空氣的混合物為燃料的，如果增加了進氣量再相應增加燃油噴射量，這樣就可以提高發動機內燃料的量了。

　　發動機內燃料的量增加了，那汽車發動機的動力就可以提高了。

　　渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

　　壓縮渦輪和排氣渦輪是同軸連線的，並且壓縮渦輪與發動機的進氣歧管連線，排氣渦輪與發動機的排氣歧管連線。

　　在發動機達到一定轉速時，排氣是有足夠的能量來推動排氣渦輪的，在排氣渦輪旋轉時壓縮渦輪也會旋轉。

　　壓縮渦輪旋轉時可以壓縮空氣並將空氣輸送到發動機汽缸內。

　　這樣就可以提高發動機的進氣量了。

　　2、0t高功率和低功率發動機最主要的區別是，發動機調校的功率和扭矩不同。

　　雖然都是2.0t渦輪增壓發動機，但是發動機與發動機之間硬體和軟體是有區別的，我們都知道，發動機的動力主要取決於發動機的排量、壓縮比、和點火系統，如果發動機本身的排量相同，但是發動機的功率和扭矩不同，直接會影響發動機的增壓效果，發動機的動力也會相差很多。

　　拿大眾邁騰這款車來說，邁騰高配車型使用的是2.0t高低功率發動機，2.0t低功率發動機最大功率為137kw，最大峰值扭矩為320牛米，百公里加速成績為7.5s，2.0t高功率發動機最大功率為162kw，最大峰值扭矩為350牛米，百公里加速成績為7.1s，從這兩款發動機的綜合表現來看，高功率發動機的綜合表現要更好一些。

　　這是因為兩款發動機的功率和扭矩的調校有一定的差別，另外發動機在相同排量的情況下，進氣系統和排氣系統不同，或者節氣門開啟角度不同，也會影響發動機的綜合表現。