1、液力耦合器是以液體為工作介質的一種非剛性聯軸器，又稱液力聯軸器。液力耦合器的泵輪和渦輪組成一個可使液體迴圈流動的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上，渦輪裝在輸出軸上。動力機（內燃機、電動機等）帶動輸入軸旋轉時，液體被離心式泵輪甩出。這種高速液體進入渦輪後即推動渦輪旋轉，將從泵輪獲得的能量傳遞給輸出軸。最後液體返回泵輪，形成周而復始的流動；
2、液力耦合器靠液體與泵輪、渦輪的葉片相互作用產生動量矩的變化傳遞扭矩。它的輸出扭矩等於輸入扭矩減去摩擦力矩，所以它的輸出扭矩恆小於輸入扭矩。液力耦合器輸入軸與輸出軸間靠液體聯絡，工作構件間不存在剛性聯接。
液力耦合器早期是用於自動變速箱或半自動變速箱上的，這種東西與at變速箱的液力變矩器類似。液力耦合器中間的介質都是一種油，這種裝置可以將兩個軸連線在一起。
at變速箱上都是有液力變矩器的，液力變矩器是由泵輪，渦輪，導輪組成的，這種裝置是安裝在發動機與變速箱之間的。
液力變矩器中全是變速箱油，液力變矩器就是依靠變速箱油將發動機的動力傳遞到變速箱上的。
液力耦合器的工作原理類似於液力變矩器，只是液力耦合器不能變矩。
汽車上還有一些傳動軸是利用液力耦合器的，有些比較老的四驅車中間的傳動軸就會使用液力耦合器。
但是，新款四驅車傳動軸中間大部分都在使用多片離合器。
如果大家對液力耦合器感興趣，可以去網上搜索一下資料，在汽車上已經很少使用液力耦合器了。
at變速箱中間的液力變矩器是負責傳遞動力的，因為這個裝置中間是液體，所以at變速箱的傳動效率比不上雙離合變速箱和手動變速箱，但是at變速箱換擋時頓挫和衝擊是比較小的，這也是因為液力變矩器中間是液體。
液力耦合器根據型別的不同，加的油也不同，一般可以加8號液壓油、32號液壓油等難燃液壓油，20號透平油，6號液力傳動油，液力耦合器的加油量在70%-80%之間最好。
液力耦合器是一種用來將動力源，通常是發動機或電機與工作機連線起來，靠液體動量矩的變化傳遞力矩的液力傳動裝置。汽車液力耦合器的泵輪與發動機的飛輪相連線，動力由發動機曲軸傳入，液體在泵輪與渦輪間迴圈流動，使得力矩從發動機傳至變速器，驅動車輛的前進。
液力耦合器具有柔性傳動自動適應及減緩衝擊和隔離扭振功能。具有改善動力機啟動能力，使之帶載荷或空載啟動功能。具有在外載荷超載時保護電機和工作機不受損壞的過載保護功能。具有節電效果，能降低電機的啟動電流和持續時間，降低對電網的衝擊，降低電機的裝機容量，大慣量難啟動機械應用限矩型液力耦合器和離心式機械應用調速型液力耦合器節能效果顯著。除軸承、油封外無任何直接機械摩擦，故障率低，使用壽命長。