渤海灣跨海大橋或在2020年後開建，渤海灣擬在山東蓬萊至大連旅順之間，修建渤海海峽跨海公路和鐵路兩用跨海大通道。按照前期研究，總投資約2,000億至3,000億元，投資規模堪比三峽工程。大通道建成後可將中國東北地區、環渤海地區、長三角、珠三角等4大經濟區域和俄羅斯東部地區緊密地串聯起來，促進區域經濟一體化的發展。 現在距專案開工，還有一段距離。
渤海灣跨海大橋或在2020年後開建，渤海灣擬在山東蓬萊至大連旅順之間，修建渤海海峽跨海公路和鐵路兩用跨海大通道。按照前期研究，總投資約2,000億至3,000億元，投資規模堪比三峽工程。大通道建成後可將中國東北地區、環渤海地區、長三角、珠三角等4大經濟區域和俄羅斯東部地區緊密地串聯起來，促進區域經濟一體化的發展。 現在距專案開工，還有一段距離。
1、有強腐蝕性。
2、跨海大橋小知識海水不同於淡水，它是一種腐蝕性很強的液體。海水中含有大量的腐蝕性離子，如鈉離子、氯離子、硫酸根離子等。它們作用於混凝土結構上，會使得表面的混凝土發生劣化。海水中硫酸鹽甚至會在混凝土內產生結晶，晶體生長將混凝土脹裂，使得鋼筋暴露在外。
3、而鋼材本身又是一種非常容易鏽蝕的東西，一旦失去了混凝土的保護，帶有離子和溶解氧的水就會接觸到鋼筋表面形成原電池，鋼筋就會迅速腐蝕甚至斷裂，到這時，整個結構也就壞掉了。當然海上修建大橋的難度過大，影響其難度大的原因有些是共性，比如跨度大，成本高;為減少海水對橋體的腐蝕，對建材的要求高進而導致建材選擇與成本高等。
4、但不同區域的建築影響因素也並不相同，而對於某種海上建築難度大的原因則一般情況下要從自然因素(所在地的海洋因素、地質因素、氣候因素等)和社會經濟因素的影響兩個方面去分析，比如自然條件複雜，不利於施工;氣候條件影響施工難度大;修建成本高等。同時還要結合施工當地的具體情況具體分析增加施工難度的原因。
杭州灣跨海大橋本專案參與設計的單位有中鐵大橋勘測設計院、交通部第三航務工程勘測設計院和中交公路規劃設計院3家單位。監理有廈門市路橋建設監理有限公司、東北林業大學工程監理部等9家單位。建造單位有寧波交通工程建設集團有限公司、浙江省交通工程建設集團有限公司等13家單位。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。全長36公里，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的跨海大橋。