溫州動車事故是哪一年

　　溫州動車事故是2011年。

　　2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內。

　　由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。

　　事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下，第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛後半部）。

　　溫州動車事故是2011年7月發生的。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

　　2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。

　　7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心裝置存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致裝置故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。

　　上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在裝置故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。

　　國五車是在2017年7月1日全面實施的，全國範圍之內開始全面實施國五汽車排放標準，國五標準排放控制水平相當於歐洲實施的第五階段排放標準。

　　國五標準實施以後，對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為苛刻，相對於國四汽車排放標準來說，氮氧化物的排放量可以降低25%，國五汽車排放標準同時還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，降低了汽車尾氣對大氣環境的汙染。

　　國五標準相比國四標準，新標準輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%，由此可以看出，國五標準相對於國四標準，最大的區別就是對重型車的排放更加嚴格。

　　國五排放標準實施以後，氮氧化物（NOX）、碳氫化合物和氮氧化物（HCNOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標準進一步得到了提升。

　　現階段，我國已經進入了國六排放標準，國六標準正式實施後，將成為目前世界範圍內最嚴格的機動車排放標準。