1、這是變速箱打齒的聲音。冷車時變速箱裡的齒輪油很粘稠，踩下離合器後變速箱第一軸會很快停止，所以不打齒。
2、熱車時齒輪油溫度升高變稀，第一軸的阻力小不容易停止，所以會打齒。故障的根源是你的離合器，踩到底後分離不徹底。最好請修理廠調整一下。
3、臨時解決辦法是掛倒檔前多踩一會兒離合器。再不行的話等車輛完全停止後再摘前進檔，然後立馬掛倒檔。
1、這是變速箱打齒的聲音。冷車時變速箱裡的齒輪油很粘稠，踩下離合器後變速箱第一軸會很快停止，所以不打齒。
2、熱車時齒輪油溫度升高變稀，第一軸的阻力小不容易停止，所以會打齒。故障的根源是你的離合器，踩到底後分離不徹底。最好請修理廠調整一下。
3、臨時解決辦法是掛倒檔前多踩一會兒離合器。再不行的話等車輛完全停止後再摘前進檔，然後立馬掛倒檔。
1、攪拌車如果是9檔帶高低檔變速箱的話：高低檔轉換時，高低檔的轉換隻能在低檔的最後一個檔位4和高檔的第一個檔位5之間進行。如果跳檔操作，比如4轉6,7轉3之類的，副箱同步器因轉速差較大，摩擦帶會早起耗損。高檔摩擦帶摩禿了，低轉高的瞬間就會聽到咔咔咔的打齒聲，反之亦然，這是因為同步器摩擦帶失效後齒輪的同步工作靠同步器結合齒和低檔減速齒輪或高檔驅動齒輪的結合齒撞擊結合所致。進而會造成上述齒輪的打齒，在進而會造成副箱脫檔。
2、如果是單H操縱的變速箱：單H操縱的變速器檔位只有一個空檔，所有的低檔和高檔對應的檔位都是重合位置，包括空檔在內。因此它的高低檔轉換，無法靠橫拍實現，而是靠駕駛室換檔手球側面的高低檔扳鈕向下向上撥動實現高低檔的轉換。向下為低檔，向上為高檔。單H閥，其實就是單路的氣閥，氣流透過推動換擋撥叉實現1.2.3.4檔間轉換。單H閥用於不帶副箱的基礎檔位切換。
3、如果是雙H操縱的變速箱：雙H閥是雙路氣閥，其中一路實現1.2.3.4檔轉換，另外一路透過副箱實現高速5.6.7.8檔轉換。雙H閥主要用於帶副箱實現高低檔切換和基礎檔位切換。主箱和分動箱是分開的，主箱的換檔動作和副箱的換檔動作需要同時做，結合起來才是掛高速檔，而這個需要雙路氣閥實現。
不正常。不論是手動擋還是自動擋，擋位切換時存在變速箱異響說明變速箱一定存在問題，而除了變速箱本身的質量問題，這也和車輛駕駛者操縱換擋桿的方式有關，不正確使用換擋桿也會出現變速箱異響。如果確定不是人為操控的毛病，建議及時到4S店或者專業維修站進行檢測、維修，及時排除故障隱患，避免危險情況的發生。
自動擋變速箱一般不用換擋，俗稱“D擋走天下”，需要倒車時才會掛倒擋（R），這時需要注意：必須確保車輛完全靜止時才能換擋，不然就會出現輕微打齒現象，伴隨著變速箱異響。手動擋車型的操作需要“穩、準、狠”，駕駛者要根據實時速度配合離合、剎車、油門，果斷切換擋位，離合踩的不夠深或者不踩離合直接換擋都會導致變速箱異響。