燃氣噴軌清洗完燃氣消耗過多，原因及解決方法：
1、燃氣噴軌發動機積碳嚴重。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導燃氣噴軌清洗完燃氣消耗過多。解決辦法：清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳，如有，及時進行清洗。
2、燃氣噴軌系統問題。需要檢查火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良，火花塞跳火狀況不好導致燃氣消耗過多。解決辦法：檢查火花塞是否積碳過多，更換火花塞。
3、燃氣噴軌油壓不穩。檢查燃油供油壓力以及進氣壓力感測器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引起燃氣消耗過多。解決辦法：檢查油壓，必要時更換部件。
4、燃氣噴軌部件老化。引擎腳老化造成燃氣消耗過多。解決辦法：更換部件。
建議每隔10000公里清洗一次燃氣噴軌，如果燃氣噴軌工作不良或出現了故障再換。
燃氣噴軌是燒氣的汽車上必備的，這個東西是為發動機供氣的。
常見的汽油發動機都是電噴發動機，電噴發動機依靠電子燃油噴射機構為發動機供油，電噴發動機的噴射方式一共有三種，分別是多點噴射，缸內直噴，混合噴射。最早的單點噴射已經被淘汰了。
有不少汽車的發動機都在使用渦輪增壓缸內直噴技術，缸內直噴是直接將噴油嘴放在汽缸內，這樣做的好處是可以讓汽油與空氣混合更加充分，並且汽油的噴射壓力更大，汽油霧化更加徹底。
一般搭載缸內直噴技術的發動機馬力要比多點電噴發動機大。
混合噴射指的是既有缸內直噴也有多點噴射，在不同的工況下使用不同的噴射方式有利於提高發動機的效率降低排放。大眾的第三代EA888發動機就搭載了混合噴射系統。缸內直噴發動機是比較容易積碳的，建議使用缸內直噴發動機的車友們每隔一段時間就清理一下積碳。
燃氣熱水器是需要清洗水垢的，在清洗的時候，需要排空之後，用清水清洗，在切斷電源，關閉進水閥然後開啟出水閥，將安全閥上的塑膠排水耳逆時針反轉90度，自然排淨熱水器內的水和沉澱物，然後再灌自來水清洗，清洗完，再將排水耳恢復原位，注意先灌滿後方可通電。也可以採用稀鹽酸清洗，按1比3的比例用水把濃鹽酸稀釋成低濃度的鹽酸溶液，把需要清除水垢的熱水器取下倒置過來，使熱水器的進出水口朝上，然後倒入配製好的鹽酸溶液，溶液的倒入量以平至進出水口為宜，約半小時後，鹽酸與水垢反應溶解完畢，此時倒出鹽酸溶液並用清水沖洗乾淨即可。燃氣熱水器，是指以燃氣作為燃料，透過燃燒加熱的方式將熱量傳遞到流經熱交換器的冷水中以達到製備熱水目的的一種燃氣用具。其主要是由閥體總成、主燃燒器、小火燃燒器、熱交換器、安全裝置等組成，還包括煙道式熱水器煙道、強排式熱水器的強排裝置。