1、福瑞迪是正時鏈條。
2、福瑞迪參加C-NCAP測試的福瑞迪於2009年6月正式上市，福來瑞迪配備了正面雙安全源氣囊和ISOFXI裝置，前排安全帶具有預緊和限力功能，駕駛員席配備了安全帶提醒裝置。
3、從整體上來看，Forte吸取了不少Koup概念車的設計元素，透過大量的直線和折邊，一改以往韓系車圓潤柔和的設計路線，充分體現了彼得·希瑞爾為起亞車型注入的新設計思路。配置了黃黑與純黑兩種內飾顏色，淺色調突出了居家溫馨的風格，但深色更加符合福瑞迪強調運動的特徵。坐進車內，大量的鍍鉻裝飾件和黑色高光金屬漆隨處可見，中控臺的佈局簡單合理方便駕駛者的操作。
起亞福瑞迪正時鏈條校對起來比較麻煩，具體步驟為：1、對齊曲軸鏈輪正時標記和氣缸蓋的上表面，然後安裝鏈條張緊器臂。
2、轉動曲軸，對其汽車變速器和飛輪。
3、轉動凸輪軸。對齊凸輪軸上正時齒輪的標識和氣門室底。
4、將機油泵軸的驅動端凸起的矩形一側和曲軸方向對齊。
5、將分電器總成插入安裝孔，並將分電器上的分火頭對準外殼上的標識。
6、蓋上分電器蓋板，然後插好分缸線以及各種內部零件。
7、裝好正時傳送帶，啟動發動機進行檢查。
關於福瑞迪：
福瑞迪是東風悅達起亞汽車生產的一款緊湊型轎車，售價區間為7.88萬元-10.28萬元。
在動力方面，福瑞迪全系搭載了一款1.6升的自然吸氣發動機，最大馬力為123匹。
在變速箱方面，福瑞迪有6擋手動和6擋手自一體可以選擇。
在懸架方面，福瑞迪的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。
1、正時鏈條，如果是皮帶一般在氣門室蓋一端有獨立的正時皮帶盒(像老普桑,00款的雅閣等),上連凸輪軸皮帶盤,下連曲軸,氣門室內的機油不會溜到皮帶盒內。
2、正時皮帶的優點是噪音小，缺點是需要更換；而正時鏈條的優點是免於更換，但十萬公里左右要調整鬆緊度，缺點是噪音大；正時齒輪的優點是不用更換，不用維護，缺點是重量大、慣性大。
1、正時皮帶於60年代首次出現,用於大多數4缸車，並越來越多應用於V6發動機上。正時帶最初應用於凸輪頂置發動機上，與傳統正時鏈相比，正時皮帶更易損壞。
2、正時皮帶的作用是起到承上啟下的，上部連線是發動機缸蓋的正時輪、下部連線是曲軸正時輪；正時輪連線的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂， ...
1、2014款本田CR-V是正時鏈條的。
2、正時鏈條的作用主要是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，所以說正時鏈條能保證發動機汽缸正常的吸氣和排氣。
3、正時鏈條的可靠性很高，正時鏈條一般在15萬公里之內使用是正常的，理論上說，正時鏈條可以終生免維護，在實際使用的時候， ...
1、不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷。
2、如果蓋板是塑膠的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那裡面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。皮帶的蓋板只是遮擋灰塵和異物的，而鏈條的蓋板除了遮擋 ...
正時皮帶屬於橡膠部件，正時鏈條是金屬鏈條。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬短，因此要定期更換正時皮帶。
更換週期則隨著發動機的結構不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時應該更換，具體的更換週期應該以車輛的保養手冊說明為準。 ...
1、JLY4G18發動機是正時鏈條的。
2、金屬正時殼是正時鏈條的，一般正時皮帶的會是塑膠殼的，所以不要擔心要更換正時皮帶，這個是一個免維護的，所以也是一個優勢。
3、JLY4G18發動機是吉利最新系列的發動機，在效能引數上處於國內領先的水平。吉利的發動機應當說是吉利零部件的精華，是吉利的核心技術 ...
1、福瑞迪剎車燈兩邊不是都要亮，有可能是燈泡燒了，有可能是保險絲燒了，還有可能是剎車燈開關壞了，剎車燈開關在剎車踏板上面。
2、後備蓋開啟後,能看到兩側有幾個10mm的螺絲,拆掉之後可以把燈拿下來,更換燈泡後再裝上,固定好螺絲即可。 ...
1、福瑞迪使用5w30標號的機油更好一些,噪音更小。
2、機油，即發動機潤滑油，英文名稱：Engine oil。密度約為0.91×103（kg/m3）能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為汽車的“血液”。機油由基礎油和新增劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分 ...